爱驰汽车的动荡与顽强背后

文 字 | 陈飞翔、陈梓萱

设 计 | 小宇宙

监 制 | 陈梓萱

凛冬将至。

上海，这个中国最繁华的城市，始终处于阴霾之下。

上海杨浦区长阳路上的爱驰汽车办公中心，人们一如既往一样忙碌。

小董（化名）已经开始收拾行囊，他即将离开这个他工作了两年多的企业，尽管有一些唏嘘和不舍，但这一别，却是他不得不做出的选择。

爱驰汽车，这个曾经“为爱驰行”的中国电动车制造企业，刚刚推出自己的最新车型，爱驰U6，愈来愈冷的空气里，他们复苏的速度略显缓慢，甚至有些气喘吁吁，停滞不前。

“这中国电动汽车的下半场，我们还等不等得到？”这是爱驰一位中层以及小董在与我们交流时的慨叹之问，却道出了些许无奈。

▌ 谁是昙花一现 谁能基业长青

1000公里外的北京，寒意更重。

北京亚运村的爱驰汽车体验店，正在紧锣密鼓地进行撤店工作，令爱驰汽车北方大区负责人比较头疼的一件事是，他们在撤店之时，还有几台新车，尚未出售。刚刚上任不久，他就遇到了一些难解之题。

一个企业如同一个人，有文化标识，有风格，有核心竞争力，也有定位。混乱而混沌的年代里，有人平步青云，有人随波逐流，有人则坚硬如石，任凭多么强大的潮水，宁可被冲刷成沙，也不愿意被磨平棱角。

在潮流还没有到来，或者褪去之前，没有人知道谁才是那个最终胜出的，更不会有人知道，哪一个是对的，哪一个是错的，哪一个可以昙花一现，哪一个可以基业长青。

2022年10月13日，爱驰U6正式上市。这个眼里有光，心里有梦的全新年轻派车型，把淡出了很久的爱驰汽车，又重新拉回了人们视线。

有人讲，汽车行业的变革时代，电动化是上半场，智能化则将是下半场。爱驰汽车所忧虑的下半场并非在智能化，而是非常简单意义的关于时间的下半场。动荡的局面始终陪伴着爱驰，但顽强的它，也依然还在。

2022年对于爱驰汽车来说，注定是不平凡的一年。

这个发展过程颇为跌宕的电动汽车企业，仍然在坚持。尽管很多我们熟悉的爱驰汽车的创始团队成员，已经隐退，但爱驰U6的上市，还是最大声响地喊出了爱驰汽车仍在的潜台词。越是了解爱驰汽车运营状况的人，越会清楚，每走向前一步，是多么地不容易。

让我们把时间拉回到4年前。2018年，被称为“造车新势力元年”，在那一年前后，曾出现了超过50家新能源汽车品牌，但到目前大半已经隐没于历史之中。一时间风起云涌，鱼龙混杂的江湖中，各方角色粉墨登场，4年的时间，刺刀见红的、乱象频出的市场竞争，留下了太多废墟和空中楼阁。

即便是如爱驰汽车一般，抓住时代红利的，踩上发展风口的企业，也会因为时运和异化的生存空间等多方面因素，难以成为时代的佼佼者。

正是在这样的注目下，四年以后的今天，爱驰汽车走到了何去何从的十字路口。

▌ 生而逢时 付强想要造一款好车

爱驰汽车瞩目的原因大概来自它的天生不凡。

2017年开始独立发展的爱驰汽车，缘起于腾讯、富士康以及和谐汽车的联合造车项目。项目并没有持续太长时间，并且最终一分为二，其一便是爱驰汽车，另一家是FMC为前身的拜腾汽车。

爱驰汽车独立发展时拥有豪华的高管团队，包括付强、谷峰等这些在汽车圈响当当的名字都在其中，因此爱驰汽车也被看作是传统车企高管造车的代表，是造车新势力中的“正牌军”。创始高管团队的科班出身，加上发展初期坚持走“自建工厂＋造车资质”的重资产路线，爱驰汽车备受关注不是没有原因的。

2016年，爱驰在江西上饶开始自建工厂。2017年，爱驰汽车开始独立发展。2019年与江铃集团、长安汽车达成三方合作，通过增资江铃集团，也成功拿到了造车资质，同年也推出了自己的第一款量产车——爱驰U5，似乎一切都在往不错的方向发展。

 

但是爱驰汽车的第二辆车爱驰U6，在2022年10月才迟迟到来。

新能源汽车市场向来以快打快，同期的其他车企正在广推新车占据市场，爱驰汽车的每一步都走的太稳、也太慢了，因而难以一招制敌。

不同于其他品牌，爱驰汽车从创始团队到研发到工厂，一致奉行精益求精的传统造车理念。“我们要对每一台车负责，对每一个位用户负责。”这是爱驰汽车的理念。尽管这样好的想法并没有被更多的消费者了解，爱驰汽车慢工出细活的工作作风还是一直延续了下来。

爱驰汽车的战略重点也颇为特立独行，与优先专注国内市场的其他造车新势力不同，爱驰汽车率先锁定了门槛最高的欧洲市场，并实现了突破。如今“蔚小理”三家稳住国内市场的同时也开始了海外布局，爱驰汽车海外市场的先入优势，正在受到巨大威胁，而国内市场始终不见起色，爱驰汽车开始遭遇危机。

▌“借壳”上市，反向上分

进入2022年，爱驰汽车在造车新势力的集团排序里明显处于了尴尬位置。有信息显示，为了自救，爱驰决定采用“借壳”来曲线上市。

9月16日，华夏博雅发公告宣布，与电动汽车品牌爱驰汽车达成不具约束力的合作意向，将收购爱驰汽车所有未偿付的股权。因此收购完成后，爱驰汽车的所有股权将被转化为上市公司的普通股，采用反向“借壳”的方式来完成上市的目的。

 

从经济学层面来讲，“借壳”上市是指一家母公司通过把资产注入一家市值较低的已上市公司（壳公司），得到该公司一定程度的控股权，利用其上市公司地位，使母公司的资产得以上市。

换句通俗易懂的话来讲，就是“借壳”上市就是未上市公司通过收购、资产置换等方式取得已上市公司的控股权，这家公司就可以以上市公司增发股票的方式进行融资，从而实现上市的目的。

而爱驰汽车没有采用通过IPO方式常规上市，也没有采用常见的正向“借壳”来达到上市目的，而来了一波反向操作，当然爱驰汽车的上市目的已经达到了。对于急于上市的爱驰汽车来说，这样审查流程简单、审查时间短的方式或许才是目前需要的，也赶在哪吒以及威马之前抢占资本市场的先机。

但是上市真的能拯救爱驰汽车吗？结果我们无法知晓。如果说上市只是爱驰汽车新管理团队的孤注一掷，那么未来爱驰汽车的走向，仍然是不明朗的。要在时代的洪流里脱颖而出，终究还是要依靠自身硬实力才行。

 

新近崛起的一些电动汽车品牌分别在服务、智能辅助驾驶以及用车定位上苦下功夫，大肆宣扬。但是爱驰的定位又在哪里呢？仅仅依托第一家进入欧洲市场的中国电车品牌名号，已经力道不足，在我们看来，爱驰汽车需要的是，那种坚硬如石的精神，继续坚持自己的精益求精的造车理念，保护好新造车势力里最靠谱、最传统的企业基因。

如果左右摇摆，朝三暮四，追着别的品牌后面拼营销、拼速度，拼短期效应，那么爱驰汽车的品牌将会加速湮没在市场之中，再无机会。

2023年就是见分晓的一年。

曾经的品牌坚守以及造车初心即将变了方向的时候，竞争力日渐式微必然是爱驰汽车的结局。

爱驰汽车“借壳”上市也许只是无奈之举，但又是不得不做的事，生存空间终究要靠自己创造，但上市未必上岸，爱驰的前路依旧充满艰难险阻。

在我们看来，借壳抢先上市之后的生存空间，虽然未见全貌，但是有一点是可以预见的，时间并非是爱驰汽车最大的敌人，爱驰汽车管理团队对于自身的认知，才是最为关键的变量。

▌ 资本介入 高层换血

2022年初，爱驰汽车获得新一轮融资，这次融资来源于陈炫霖以及东柏集团。陈炫霖，这个颇为神秘的投资人也在本次融资之后接替付强成为爱驰汽车的新任董事长，并引入蔚来发展副总裁张洋担任爱驰汽车CEO，付强则继续担任公司总裁。

 

爱驰汽车开始换代，曾经创始团队的联合创始人兼CEO谷峰，爱驰汽车CTO兼技术中心总经理王东晨、执行副总裁吴静纷纷退场，而资本方投资人则强势介入爱驰汽车新高管团队。

不可否认，陈炫霖及东柏集团的资金将拯救爱驰汽车于危难之间，而陈炫霖本人也早已参与过爱驰汽车多轮融资，也同时兼任上海万象汽车制造有限公司董事长，对于汽车行业也并非是小白般的存在，但是对于爱驰汽车能够作用几何，我们也只能透过时间来窥探答案。

而张洋曾经的职务是蔚来汽车发展副总裁，也应具备一定的经验与实力。创始团队的离场，高管变动引发的内部变化是显而易见的，新的团队能否快速融合，出奇制胜，现在看来，并没有达到预期。而这样的疑问，也会在未来一段时间里，始终存在。

▌ 结语

就目前看，新的管理团队的着力点和战略方向，还是颇为精准的，克服困难，力推爱驰U6上市，可见一斑。接下来，爱驰汽车需要做的不仅仅是产品力的保持，更重要的是品牌力的拉升与传播，至少爱驰要让更多的人了解其准确的产品和品牌定位。

新冠疫情的延续性冲击，依然影响着上海，我们已经很久没有到过上海了。

爱驰汽车也许正在努力改变。于困境中不放弃是难能可贵的。

时代大潮，浩浩汤汤，总一些会留存在人们记忆深处，不被时代遗忘。那可能是段艰辛的历史，可能是一个可歌可泣的故事，也可能是一个坚硬如石的人。

我们知道，一定不会是所有人都顺流而下，一定有人会伫立在潮头，并迎难而上。对于所有自己不想接受的一切，认清最坏的结果，然后继续选择不去接受，这是这个时代所稀缺的精神。

纵有一天，我们有可能会被冲刷成沙，也绝不愿被磨平棱角。有人谓之成长，有人谓之代价，我们谓之初心难改。希望爱驰汽车如此，也希望你我如此。