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凯迪拉克CT5，会是豪华中型轿车的最终赢家吗？

路由社 2019-11-26 18:11:02

撰文 | 张传宇编辑 | 老司机

中国汽车产业的70年，是消费升级的70年。

1984年，国家解除了县团级以下官员只能配用吉普车的规定。从此，公务用车市场的潜力被激活。顺带着，第一批“万元户”渴望拥有私家小轿车的心也被唤起。

之后，随着改革开放的不断深入，先富起来的一批人开上了桑塔纳，更富裕的一拨坐上了捷达王、皇冠。而寻常百姓也沿着大发、夏利、奇瑞QQ的顺序逐步升级换代，陆续过上了有车生活。

随之而来的，就是世纪之初的合资中型轿车升级浪潮。诸如凯美瑞、雅阁、帕萨特、林荫大道等合资品牌中型轿车，在90年代陆续涌入中国汽车市场。经过数年的铺垫，汽车市场终于进入了大规模的销量增长期，“父辈”们以拥有其中的某一辆为荣。

80后、90后的汽车启蒙，也正是从那时开始。但是，相继到来的互联网和移动互联网浪潮彻底颠覆了整个社会的消费理念，使得那些成长条件优渥，拥有更强消费能力的泛90后们，不愿意也不再追随父辈们的脚步，而是几乎清一色“叛逆”地喜欢上了与平稳轿车相反的SUV车型。

而到了2019年，这一群体的消费升级，又开启了一波豪华车消费的浪潮。乘联会的销量数据显示，2019年10月，豪华汽车品牌零售同比去年10月增长14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。车市深度下行的态势下，豪华车成为唯一正增长的市场。

在市场冷热不均、强弱持续分化的关键节点，这场逆市而来、持续增长的“消费升级”，几乎让所有人始料未及。其中最值得关注的，就是豪华中型轿车开始以新的姿态走上历史舞台。

那么，问题来了，豪华中型轿车能否与老一辈合资轿车“握手告别”，迈入中国市场升级发展的下一阶段？哪个品牌又将获利最多？

中型轿车市场的蜕变逻辑

时代的车轮不断向前转动，中型轿车的世界也正在悄然发生变化。

一直以来，中型轿车都是车企产品规划中的重要一环。对于合资品牌而言，中型轿车意味着品牌的旗舰，需要承接底部入门级车型的改善需求；而对于豪华品牌而言，除BBA以外，这既是一个品牌的入门级市场，也是肩负着扩大销量基盘、品牌影响力、对接合资品牌置换需求的关键细分市场。

所以，整体而言，中型轿车细分市场可以视作车企产品阵线承上启下、重要的“腰部”市场。

在严格的品牌、车型等级区分下，不同品牌阵营之间，一向保持着“互不侵犯”的默契。但是，两大因素正在悄然塑造国内中型轿车市场。

其一，合资品牌主动向上、豪华品牌主动向下的产品布局，衍生产品的定位和价格，使得中型轿车市场不同品牌阵营之间的交错竞争，开始初露倪端。

其二，2019年趋势明显的消费升级浪潮下，消费者对于豪华中型轿车的青睐，改写了豪华品牌与合资品牌的市场份额，使得细分市场的天平开始对豪华品牌倾斜。比如，豪华品牌在中型车市场中的份额已超过27%，奥迪A4L的销量也已经超过了迈腾。

至此，豪华品牌与合资品牌在中型轿车细分市场的边界，已经逐渐消失。

纵使雅阁与凯美瑞多年的恩怨与缠斗，依旧是中型轿车市场里不容忽视的存在和重要谈资，但当BBA中型轿车的销量已经不逊于任何传统意义上的主流合资中型车时，豪华品牌正成为中型轿车的主流之选。

另一方面，目前，国内豪华车细分市场约占整个行业的10%，整体销量规模约200万辆。在欧美、日本则有高有低，平均在15%-20%之间。数据表明，中国豪华车市场还有一定的增长空间。其中，豪华中型轿车是一个增速很快的细分市场，给予诸多品牌入场乃至赶超对手的机会。

那么，谁又能抢到中型轿车诱人的增量呢？

其实，豪华品牌内部已出现分化迹象。以奥迪和雷克萨斯的销量增长为例，在2018年以微弱优势取得豪华品牌销量桂冠后，奥迪在2019年一直保持着低增长的态势，反观雷克萨斯却是低调创造了高速的增长。豪华品牌销量不等于品牌力这个特征正在变得越来越明显。

而在更为聚焦的中型轿车市场，同级竞品彼此的发展前景又并不明朗。比如，奔驰一度陷入品牌公关危机；奥迪A4L出现质量隐患、减配严重的负面口碑；即便强势如雷克萨斯ES，也深陷产能瓶颈和加价风波；升级换代的宝马3系则尚立足未稳，等等。

因此，在中型轿车市场，奔驰、宝马、奥迪与雷克萨斯把持的第一阵营当中，也存在着有效的市场空隙和机会。紧随其后的第二阵营中，谁能成功跻身？或许，市场中被隐晦提及多年的BBAC将在中型轿车市场率先成为现实。

C代表着谁呢？我想，C既是凯迪拉克，也是凯迪拉克最新推出的中型轿车CT5。

没有后驱，真的不能叫豪华

一千个人心中，有一千个对于豪华的定义。

世纪初，在父辈们眼里，豪华可能是加大、加长、全木内饰、真皮座椅，等等。然而，在泛90后们眼里，豪华可能不光是一种物质形态，更多的还是一种气质和特质，它可能是绚丽的外观，也可以是滂湃的动力。比如，豪华中型轿车市场的两种稀缺特质，正在被凯迪拉克所唤起。

首先是后驱。

汽车诞生之初，后驱是汽车最为基础的传动结构。上个世纪20年代末，法国人将前驱车的概念首次带进了行业之中，掀起了一波模仿的浪潮。从那以后，因为成本相比后驱更低，前驱就成为了入门级家用轿车、合资中型轿车，甚至部分豪华轿车的“标配”。

很多时候，在市场效益最大化面前，更多真实的消费偏好也不得不被牺牲。比如，后驱代表的高端豪华和带来的极致操控性。然而，凯迪拉克CT5对此并不打算妥协，继承自ATS-L良好的性能血统，坚持后轮驱动，全系标配同级最先进的10AT变速箱，让消费者得以重新认知后驱豪华的概念。这，在奔驰、宝马品牌之外，显得弥足珍贵。

第二种不可忽视的特质，是豪华中型轿车产品的全球一致性。

一般情况下，车企会根据全球不同市场的情况展开不同的定价和配置策略。但是，凯迪拉克CT5则完全不同，据凯迪拉克品牌营销部部长冯旦介绍，“不管是价格还是服务，我们的车在全球的价格（包括在北美的价格），实际上是基本上一致。我们是希望能够提供全球一致的产品、价值和服务给中国的消费者，这其实也是上汽通用凯迪拉克的一种底层基础的理念。”

对后驱豪华的坚持，对全球一致体验的坚守，共同构成凯迪拉克CT5最为底层的产品逻辑，也是美系豪华车带给消费者最为独特的价值。

在消费者更易感知的部分，凯迪拉克CT5同样已经做到了优势领先。比如，车身尺寸方面，CT5采用了“降维打击”的方式，车身长宽高、轴距，相比同级竞品都有不小的优势。而且，这也巧妙地将CT5的定位，抬升到了中型轿车与中大型轿车的交接地带，保证了对最大消费群体的覆盖。

同时，在国内消费者最看重的配置方面，凯迪拉克CT5坚持采用全系多标配，而非增加选配的策略，减少了消费者选择的难度。

从官方配置清单可以看出，凯迪拉克CT5全系标配LED大灯+日间行车灯、无钥匙进入、双区自动空调、ESS强化安全系统I套装（含低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警）、OTA升级等等功能，真正做到了舒适性、安全性、科技化的全面覆盖。

顶配车型独享了后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬架，以及Brembo布雷博高性能制动系统等颇具良心、可玩性十足的性能套件。

值得一提的是，凯迪拉克CT5还是通用汽车全新电子架构下落地的第一款车型。全新电子架构如同人的神经一般，处理速度约是以往平台的5倍，可以大大节约用户在线升级的时间，同时也为更多辅助驾驶功能的实现，预留了充足的端口。

品牌在重塑，产品在向上。凯迪拉克CT5不光给予用户后驱的惊艳，良心的配置，同时还有更为实在的价格。27.97-33.97万元的官方正式售价，直接继承了ATS-L的价格区间，这也使得ATS-L所有的拥趸，自此有了一个精神与现实高度统一的聚集地。

至此，不难推导出一个结论，当凯迪拉克CT5做到品牌力不输太多，产品力又可以“同样价格配置高，同等配置价格更良心”的时候，它也就很难不与成功挂钩。

“这是绝望之冬，这是希望之春”。正如狄更斯所言，每一次市场的变动也能带来市场的冬春交替和蜕变；每一个世代的重新选择，也总能掀起一波新产品走红的新浪潮。

因此，不妨像CT5那样，主动求变，跟着世界勇敢向前吧。或许，胜利不在明天的晚上，就在后天的黎明。

—END—

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凯迪拉克CT5，会是豪华中型轿车的最终赢家吗？

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