静态体验哪吒U，它凭这两点让用户买单？

线外邦 2019-11-26 15:57:54

作者 | 大头哥

补贴退坡，销量下滑，纯电动汽车正在经历入市以来的最大挑战。充电时间长、充电不方便、续航里程短、保值率差以及多次出现的自燃事故，让纯电动汽车正在遭遇信任危机。

对于国内曾经上百家的造车新势力来说，这样的格局无疑压力山大。而市场的动作似乎更为敏锐和干脆。跟2018年初造车新势力的百家争鸣相比，如今留下来的已经屈指可数。绝大部分造车新势力，只经历一两年甚至几个月的光景，就淹没在历史的尘埃中了。

但是，虽说纯电动汽车目前无法撼动燃油车的地位，努力向前游，争取上岸，却是每家造车新势力共同的目标。

11月22日，造车新势力合众汽车在广州车展推出了其第二款量产新车哪吒U。

相比之前那辆售价仅6.68万-7.99万元的哪吒N01，这辆哪吒U或许才是合众汽车这家造车新势力真正意义上的首款产品，毕竟哪吒N01太像是传统车企的作品了。活动现场，哪吒U还发布了四款车型的预售价（补贴后）：400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。

哪吒U产品实力领先，平均分高

上文已经提到，纯电动汽车的竞争非常惨烈。对于造车新势力来说，已经进入了淘汰赛的最终局。现在才出现的哪吒U是否有足够的后发优势呢？我们先来看看直观的账面实力。

从设计来看，哪吒U脱胎于概念车EUREKA 01，在设计上充满了许多有未来感的元素。比如前脸能够形成一个倒置的“工”字形的日间行车灯带。拥有多重层次的车尾以及贯穿式尾灯也是设计上的一种创新。但放眼行业内，这样的设计早就不算惊艳。

从尺寸来看，哪吒U长宽高尺寸分别为4530×1860×1628mm，轴距2770mm，属于略偏大的紧凑级SUV。相比与之定价相近的小鹏G3，哪吒U的尺寸稍大。不过在威马EX5面前就没有明显优势了。尺寸显然不能为哪吒U提供足够有杀伤力的产品优势。

从技术实力来看，哪吒U采用了目前行业内能量密度最高的NCM811电池，能量密度达180wh/kg；并搭载了EPT2.0版本的电驱动系统。如果你对这些参数没有概念，那么我告诉你，哪吒U的四驱版车型百公里加速4.9s，两驱百公里加速不到7s，NEDC综合工况续航达500km以上。妥妥的不怵谁，但我还是要泼一盆冷水，就是目前整个行业来说，好几个一线品牌都能达到这种水平，哪吒U拥有的，同价位的竞品也都有。这显然算是竞争优势，但不是决胜优势。

不过在企业层面，合众汽车倒是有一大优势。就是它早就取得了造车必需的双资质，同时其拥有自建的工厂。相比目前还需要靠代工生产的不少同行，哪吒U这点倒算优势吧。

独创专属UI标识，强化品牌基因

造车真是太难了！这或许是每一个造车新势力每天都在默念的一句话。

因为产业链高度成熟，其实很多造车新势力都只是方案整合商。这样的格局优缺点都很明显，优点在于可以提供很高的产品基准实力，缺点就是产品同质化非常严重。

就像如今的智能手机，大家的硬件几乎都是一样的。而外观也都是统一的直板。唯一的区别似乎就是额头的刘海是水滴、打孔还是升降。

不过智能手机并没有让大家在品牌之间过分纠结，喜欢小米的不会去选魅族，喜欢魅族的不会去选华为。最核心的地方就在于各个品牌在系统的交互逻辑上做出了区别，形成了足够强的品牌标识。

哪吒U其实也有这样的思路。目前呈现在产品上有两个差异化的交互优势。其一是基于AR-View系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，哪吒U实现了A柱透明可视化，彻底消除了视觉盲区，为行车安全提供了极大的保障。

其二是内置了小You智能机器人，可通过主动式情感互动和人性化自然语音交流，解决了人在车内容易因孤独产生焦虑的问题。此外，它还是首款搭载官方抖音的智能纯电动汽车。

以上这些功能的实现，都是基于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统，它包括动力域控制器、智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器。这套系统相当于智能手机的UI，用它就知道这是哪吒汽车，而非别的品牌车型。

如果独特的智能化体验算是一大优势。那么第二大优势是，哪吒汽车在服务上也开出了一张更能充分说服消费者买单的处方——“哪吒汽车极致云海计划”。其主要是在售前、售中以及售后三个环节为消费者提供更为便利的服务。由线上“云端”和线下“店端”两端构成。简单理解，就是互联网的实时交互能力和线下的及时出击能力，打消消费者在选车、购车、用车时的种种顾虑。