什么是“国内特供车”的反面典型？这台合资品牌SUV可以单独聊聊

如果你经常光顾国内各大汽车网站，你一定不会对“国内特供车”这个名词感到陌生——在部分人看来，某些车型虽挂着主流合资品牌的标识，骨子里却是一台由国内厂家主导研发的新车型，由于其本身并不会在除国内以外的其它市场销售，所以不是一台“血统纯正”的合资车型，有理由遭到国内消费者的鄙视。

显然，作为国内公认的特供车鼻祖，朗逸很难不在这场舆论风暴中保持沉默。理论上讲，朗逸确实是由上汽大众主导设计的全新车型，不过借由大众MQB平台（早期车型为PQ34平台）的技术支持，朗逸并未在机械层面遭到任何区别对待，而除此之外，专供国内市场的车型加长、配置价格调整也更符合消费者的购车需求，所以，它并不适合被舆论加以有色眼镜对待。

朗逸是“国内特供车”的正面典型，而反面典型，就是这台被命名为Territory的SUV了。

Territory，如今被翻译为领界，最早是一台诞生于2012年的中型SUV。彼时的领界是一台由澳大利亚福特设计研发的全新中型SUV，专为与汉兰达等对手竞争澳大利亚本土市场，其车身设计运用了福特当时全球性的“Kinetic”设计语言，而动力方面则搭载了老款路虎发现3的2.7 L柴油发动机与6挡自动变速器，整体来看虽不出彩，但也颇显诚意。

如今的领界则出现了彻彻底底的改变。明面上讲，领界是福特基于江铃旗下产品按照新的标准升级而来的全新车型，而通俗点讲，领界实则就是江铃紧凑型SUV驭胜S330的换壳产品，两台车型不仅在外形轮廓、尺寸参数方面保持一致，甚至连动力总成与底盘都是全盘照搬驭胜S330，可以说除了镶嵌于车头的福特标识，领界几乎没有一处拥有福特基因，而那台同名的澳大利亚特供车就更无半点关系了；如今为了避嫌，驭胜S330已经正式停售，即使消费者在临街身上察觉到什么异样，也无法在其身上追根述源了。

顺带一提，似乎是为了丰富产品线，江铃福特还在领界的基础上推出了纯电动车型领界EV，其与前者并无太大区别，只是将动力总成更换为了一台120kW永磁同步电机与三元锂电池组。由于是在燃油车平台上进行二次研发，领界EV并不能在续航里程上做太多文章，工信部纯电续航里程仅为360 km，而考虑到SUV车型更高的风阻系数与整备质量，其实际续航里程只会更短，基本只能作为市区内通勤的“高级代步车”存在。

江铃福特领界于今年1月正式上市，截至10月底，其累计销量仅为39931台，甚至不及哈弗H6 10月单月销量——归根结底，领界与领界EV也只是福特急功近利的过渡产物。按照福特全球开发的周期，正向研发一款车型需要36-48个月，一方面是全球车市遇冷、现有车型缺乏竞争力，另一方面研发新车费时费力，在无法满足现状的环境下，福特只能采用一些“特殊”的方法，推出一款符合“福特标准”的车型，至于新车品质究竟如何，那就都是后话了。