什么是“国内特供车”的反面典型？江铃福特领界可以单独聊聊

如果你经常光顾国内各大汽车网站，你一定不会对“国内特供车”这个名词感到陌生——在部分人看来，某些车型虽挂着主流合资品牌的标识，骨子里却是一台由国内厂家主导研发的新车型，由于其本身并不会在除国内以外的其它市场销售，所以不是一台“血统纯正”的合资车型，有理由遭到国内消费者的鄙视。

显然，作为国内公认的特供车鼻祖，朗逸很难不在这场舆论风暴中保持沉默。理论上讲，朗逸确实是由上汽大众主导设计的全新车型，不过借由大众MQB平台（早期车型为PQ34平台）的技术支持，朗逸并未在机械层面遭到任何区别对待，而除此之外，专供国内市场的车型加长、配置价格调整也更符合消费者的购车需求，所以，它并不适合被舆论加以有色眼镜对待。

朗逸是“国内特供车”的正面典型，而反面典型，就是这台被命名为Territory的SUV了。

Territory，如今被翻译为领界，最早是一台诞生于2012年的中型SUV。彼时的领界是一台由澳大利亚福特设计研发的全新中型SUV，专为与汉兰达等对手竞争澳大利亚本土市场，其车身设计运用了福特当时全球性的“Kinetic”设计语言，而动力方面则搭载了老款路虎发现3的2.7 L柴油发动机与6挡自动变速器，整体来看虽不出彩，但也颇显诚意。

如今的领界则出现了彻彻底底的改变。明面上讲，领界是福特基于江铃旗下产品按照新的标准升级而来的全新车型，而通俗点讲，领界实则就是江铃紧凑型SUV驭胜S330的换壳产品，两台车型不仅在外形轮廓、尺寸参数方面保持一致，甚至连动力总成与底盘都是全盘照搬驭胜S330，可以说除了镶嵌于车头的福特标识，领界几乎没有一处拥有福特基因，而那台同名的澳大利亚特供车就更无半点关系了；如今为了避嫌，驭胜S330已经正式停售，即使消费者在领界身上察觉到什么异样，也无法在其身上追根述源了。

顺带一提，似乎是为了丰富产品线，江铃福特还在领界的基础上推出了纯电动车型领界EV，其与前者在造型上并无太大区别，只是将动力总成更换为了一台120kW永磁同步电机与三元锂电池组，在今年8月正式上市后推出2款配置车型，补贴后售价分别为18.68万元与20.28万元。

这台车的表现又如何呢？

首先从消费者最关注的续航里程来看，官方数据显示，其NDEC续航里程360 km，仅比江铃旗下的另一款纯电车型易至EV3多了58 km——这个续航里程有优势吗？显然没有。

比亚迪宋PROEV NDEC续航里程为405 km，高功率版续航里程则达到502 km，而对比造车新势力，威马EX5有两款车型续航里程分别为400 km和460 km，而小鹏G3中低配都有401 km，中高配版NDEC续航里程则达到520 km；除此之外，领界EV的电池并没有采用主流车企采用的宁德时代，而是在汽车动力电池行业排名第三的力神电池。在去年8月，一辆力帆650EV电动车发生自燃，官方给出的解释是车辆曾泡水两个小时。据悉，力帆650EV所使用的电池组正是来自力神。

配置方面，领界EV在对比同价位新能源车型时也毫无优势。对比比亚迪宋Pro EV，领界EV少了陡坡缓降、自动头灯、车窗一键升降、防夹手等智能安全化配置，当然 ，宋PRO EV 的DiLink 2.0智能网联系统、L2 Plus 智能驾驶辅助技术更是领界EV无法企及的；而与威马EX5相比，领界EV的弱势更明显，少了前后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、主动安全系统 倒车车侧预警系统、电动后备厢等诸多智能、安全化配置，真正的被秒杀。

显而易见，作为一台“合资品牌”车型，领界EV没有给我们带来任何新意，除车头镶嵌的福特标志带来的品牌溢价外，领界EV既没有在动力与续航上化解消费者的里程焦虑感，也没有在舒适性与驾驶辅助类配置上表现得多么慷慨，颇有一副生死看淡、好坏随缘的洒脱，这对消费者来说是极不负责任的，领界最早于今年1月上市，而截止10月，其累计销量也只有39931台，甚至不及哈弗H6 10月份当月的销量；领界EV上市已接近3个月，但我们在国内任何一家新能源汽车销量榜单中也都无法查到其销量——显然，中国的消费者越来越懂车了，借一个福特的标，就想忽悠到消费者的时代早过去了，燃油车型本身口碑不佳、新能源技术积累有限，续航落后、电池性能存疑，领界EV的销量恐怕只能是凉凉。