起亚的不自信，成为“半特供”傲跑的最短板
➤感觉很久都没有听到起亚的消息了，以至于接到“SP2c”试驾的时候都不知道是什么车，上网一查才了解到这是一款在今年成都车展亮相的小型SUV。
前几天刚公布了中文名“傲跑”，和智跑、奕跑组成起亚的“X跑”SUV家族，后面挂的英文名却从本名“Seltos”改为“KX3”。
比较特别的是，傲跑和特供车KX3毫无关系，这是一款面向全球市场的新车；另一方面也没有取代KX3的意思，官网仍然有2019款KX3在售，哪怕前三季度的销量只有1000辆。
这卖得比新势力还惨淡，车辙君第一反应是起亚有意压缩KX3的供给，从而给傲跑的上量让步，但从趋势图来看，又不全是。
如果厂商为了给新车让步，趋势图是一条不断下降的折线，KX3不可能在今年9月环比暴涨2066%。
别看数据这么疯狂，其实也就从8月份的3辆涨到9月份的65辆。
从2017年3月份开始，KX3的销量跌到三位数，之后再也没有达到四位数，有时候连续几个月都是个位数，小型SUV市场彻底拱手相让。
东风悦达·起亚当然心有不甘，眼看Seltos在韩国取得细分市场第一，另外作为起亚进入印度的第一款车，立刻帮起亚跻身于销量十佳车企，产品力获得一致好评。
于是赶在明年登陆欧美市场之前，火急火燎地引进Seltos。
第一眼帅哥
至于KX3为什么卖不好，很大一部分原因是长相不行。
KX3是现代ix25的换壳车，为了和原版做区分，KX3变成一副圆滚滚的呆萌模样，大灯还是当时风评特别差的分体造型，虽然谈不上特别丑，却也让人提不起任何兴趣。
傲跑这一次原汁原味地保留Seltos的设计，方正的线条搭配虎啸式进气格栅、横向大灯和X型保险杠，潜台词就是“别惹我”，非常符合国人对力量感的审美要求。
光看前脸的话，傲跑的画风明显和市面上主打年轻运动的小型SUV不同，或许有人猜不出这是一款小型SUV。
等走到侧面，4345/1800/1645毫米的三维、2630毫米的轴距暴露了傲跑的真实身份，不过这身材放在同级中也属于佼佼者，比本田缤智/XR-V、大众途铠/探影都大。
大归大，后排的腿部空间却只有一拳，好在坐垫不短，为大腿提供了充足的支撑，外加柔软的皮革，舒适性这一项没有让人失望。
但傲跑终究是小型SUV，设计师很难在侧面用点线面制造“大车”的错觉，干脆用双色车身和悬浮式车顶这两种流行设计，和年轻人拉近距离。
回到尾部，傲跑通过横向尾灯、塑料挡泥板和装饰性排气营造层次感，中规中矩的造型和前脸相呼应，整体比KX3多了好几层楼的气势。
这是大家伙喜欢的风格。
外在霸气，内在绵柔
不过第一眼看到动力规格的时候，心里咯噔了一下，怎么和别人的不一样，说好的1.6T呢？
国外用的是2.0T、1.6T发动机，到中国只有115马力的1.5L自吸发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱，百公里加速不清楚，总之这套动力主打的是省油。
既然是买菜车，本以为开起来和日产轩逸一样佛系，结果在意料之外，和之中。
傲跑提供了正常、经济和运动三种驾驶模式。
正常模式下，转速维持在1500转左右，整辆车和大部分小排量自吸车一样不温不火，踩到3000转左右就模拟升档了，适合不急不徐的开法。
经济模式的动力输出和正常的差别不大，只是把转速压在更低的1250转，有利于降低油耗。
倒是运动模式营造的气氛十分到位，转速在2000转徘徊，油门反应更加灵敏，声浪源源不断地传进车厢。
这时候仪表盘弹出一个类似赛车的换挡提醒，看着代表转速的红色格子蹭蹭往上涨，总是忍不住挑拨一下油门。
虽然你很清楚挑拨之后没什么反应，顶多是声音再大一点。
但是在城市以80KM/H之下的速度行驶，傲跑出乎意料的没有那么肉，毕竟动力不够，油门灵敏度来凑，这也是日系车企常用的手法。
傲跑的油门初段调得很轻快，轻轻一踩就有反应，配合积极工作的变速箱和自吸机一贯的线性输出，平时用来代步很好开。
这里的“好开”不是说方向盘像棉花一样。
相反照今天的标准，傲跑的手感属于偏重的一挡，转向虚位不多，一来容易找准角度过弯，同时对于女生来说，这力度不至于重到转不动。
悬挂保留有一定的支撑性，不至于让人昏昏欲睡，表面上和轩逸都是佛系省油车，其实傲跑不乏一些吸引人驾驶的亮点。
扭力梁的调校属于中等水平，板车那种直上直下的感觉不是很明显，对一部分晃动和震动的处理在接受范围内。
不像一些合资大牌的同级车，坐在后排摇来晃去，过个坎可以把人颠起来，毫无舒适性可言。
遗憾的是行程短了点，缺少韧性，速度快一点通过起伏较大的波浪路面，等待屁股的就是弹簧压缩到底的刚性硬连接，恭喜解锁新成就。
讲真傲跑最适合在城市通勤，既轻快又省油，开着不太无聊，加速到高速限速的120KM/H不成问题，只要不急加速，一切都好说。
一急加速，变速箱吭哧吭哧地降档，转速开始爬升，只是意料之中的115马力摆在这，光听着发动机的干吼，这傲跑偏偏跑不起来。
原本傲跑对风噪、胎噪的抑制比较到位，偏偏发动机很抢戏，只要对油门的动作激烈一点，同车人有几次就以为是运动模式的声浪，实际用的还是经济模式。
换句话说，傲跑瞄准的就是这些对动力要求不高、注重经济家用、开车风格稳重的消费者。
比起加速快几秒，他们关注的是每个月省下多少油钱，哪些配置为生活带来了便利性，有没有为家人提高最好的舒适度。
站在这个角度，傲跑延续了韩系车一贯高配的优良传统。
鱼和熊掌不可兼得
坐进车内，傲跑扑面而来的质感超越了不少同级车。
这是起亚第一款在中国采用连屏设计的车型，右边是10.25英寸的中控大屏，左边是机械仪表盘+7英寸显示屏，周围有钢琴漆面板和镀铬条装饰，即使是塑料件也做得很细腻。
其中不乏一些细节，比如触控屏空调、带有滚花纹的旋钮、极具艺术雕塑感的音响，连副驾驶前方的面板也刻有时尚界大热的千鸟纹。
▲全车有6个音响，这用的是海外Bose的造型
▲连档把上方还有一块小显示屏
中控大屏集成有百度的小度车载OS，喊一句“你好，起亚”或者“小度，小度”，就可以对电台、音乐、空调、天窗等功能进行控制。
再有是丰富得像国产车的配置，按键安排得满满当当，几乎找不到一处空缺，他们分别是无线充电、胎压监测、8色氛围灯、全景天窗、电子手刹、Autohold、自动启停和360°全景影像。
这还没完，傲跑搭载了智能安全辅助系统DRIVE WiSE，拥有自动跟车启停的全速自适应巡航、前方碰撞预警（当天触发了一下，雷达很机警，自动刹车也不突兀）、车道保持+跟随、驾驶员疲劳提醒、自适应远近光等等。
但傲跑仅仅是一款小型SUV，为了堆砌这些配置，不可避免的只有在某方面大幅降低成本。
比如主副驾都没有电动调节，前排没有化妆镜，后排缺少中央手枕和可调节的头枕，全车仅有两个USB接口。这也没办法的办法，预算就这么多，有得必有失。
▲后排的头枕就这么简单，中间还没有
说到底，傲跑纯粹是一款迎合中国人口味的半特供车。
外观大气，内饰有质感，配置丰富，乘坐舒适，智能化到位，百公里油耗5.4L，一切都很符合多数国人的需求，所以傲跑有机会挽起亚于狂澜之中吗？
起亚失速
大概好几年前，小女生的偶像还是韩国欧巴们，韩系品牌一度在中国占到15%的份额（参考大众2018年在中国占到14%），不曾想几年时间，就从百万级车企沦为市场边缘人。
当年的东风悦达起亚，凭借着耐用、高性价比以及后来的“流体雕塑”设计，从2007年开始连续8年实现高速增长，在2014年创下64.6万辆的新高，位居中国第八位。
转折发生在2015年，起亚以5%的下跌断送了8年的神话，彼时的他们不知道“N世同堂”的策略再也很难奏效，还以为是价格不够低，只要打赢价格战，依赖“合资”这张牌就有立足的机会。
谁知道自主品牌全面崛起，内外设计和机械素质大幅提高，尤其是大屏幕和车联网的风靡，立刻博得消费者的喜爱。
被蚕食份额的韩系品牌反倒在缩减成本和降低价格、产品更新太慢和同堂不断的过程中，品牌力迅速下降，终于落得一个没技术的标签。
到2018年，大量经销商退网，工厂一度停工出租，起亚连续三年没有完成销量目标。
起亚这几年也在寻找重振的办法，其中一条是本土化，除了第一次任用中国籍担任东风悦达起亚总经理，产品也在想国人之所想，及国人之所及。
现在的智跑是特供车，傲跑也做成半特供车。
诚然，傲跑定一个有诚意的白菜价，起亚绝对迎来一波暴涨，账面很漂亮，问题是起亚的低价是折损品牌力换来的。
品牌力危机
我很纳闷，韩系车就这么没自信吗？国内也不是没有通过国六排放的1.6T，结果到头来只有一款1.5L自吸。
明明J.D.Power发布的2019年新车质量报告中，前三名是捷恩斯、起亚和现代。
早在2017年，捷恩斯G90成为美国AutoPacific（汽车研究顾问公司）评选的最佳豪华车型。2018年的《消费者报告》中，捷恩斯超过奥迪、宝马和特斯拉，登顶评分最高的豪华品牌。
作为起亚的上级，现代是量产氢燃料电池车的几家车企之一，今年更是夺得WRC世界拉力锦标赛的制造商总冠军，WTCR世界房车锦标赛目前的积分位居第三，同样做着冲击总冠军的准备。
手拿着豪华、赛事和未来的技术，面对自主品牌冲高，日系品牌下探，夹在中间的韩系偏偏在中国只有一款车三代同堂，寄希望于“低价高配”重返辉煌。
说到底，起亚们错估自主品牌的高速发展，没想到几年内的品牌力赶上了自己，被打了一招措手不及。
再有现在三四线城市的消费者在一些政治因素的影响下，更加认同自主品牌，对韩系车心有排斥。
如果起亚没有正视自主品牌的进步，老是想着打价格战，接下来很难走远。
不可否认，一家车企需要特供车刺激销量，但是也要让消费者意识到这是一家有内涵、不止是便宜的车企，把实打实的技术引进中国，做好宣传重塑品牌力，才有利于长远发展。
缺少品牌力的廉价没有人要，有品牌力的便宜才是群众喜闻乐见的。
《测了个车》| 作者：李日新