多功能车型越来越受到市场的欢迎，各个厂商根据自己的产品定位都在积极细分市场，有适合拉力的、有适合旅行，有“多面手”也有“偏科生”。

Honda CRF1100L

KAWASAKI VERSYS 1000

四大厂之一的铃木在今年也将自家的“看门”旗舰ADV V-Strom1050进行改款更新，在造型上看起来和去年回归的“刀”KATANA十分相似。

先来看看铃木官方宣传视频

本次共推出两个版本，分别是普通版和XT版，XT版为更高配置版本，主要差距在XT版拥有无内胎辐条轮配置以及电控系统的选配。

（普通版）

（XT版）

首先前大灯换上了与KATANA相似方形的LED大灯，另外在鸟嘴的设计上比起上一代显得更加锐利。

引擎方面新款的V-Storm 1050排量还是与上一代相同，V型90双缸引擎，1037cc，不过铃木针对点火角度、气门角度、活塞进行了优化调校，在符合欧五环保排放的同时，马力也从原本的99HP小幅度提升至106HP。

在电控系统上，铃木这次绝对算得上是诚意满满，电子油门与三种动力模式选择、循迹系统控制、弯道ABS都是标准配置。在A动力模式下是全马力输出、B模式的输出更加适合日常出行、C模式输出更线性，比较适合雨天或者湿滑路面。

在XT版本上配备了定速巡航、刹车辅助，以及斜坡控制系统。

何为斜坡控制系统呢？

这里需要着重说一下，这一代的铃木V-Strom 1050XT上所搭载的斜坡控制系统可以提供非常丰富的功能调节，它的原理是通过所搭载的IMU车身动态监测装置，监控车辆在上坡或者下坡时，自动通过ABS总泵驱动刹车卡钳，让驾驶者可以轻松完成上坡起步，无需担心溜车。下坡时也不需要额外按压刹车，它会辅助你完成。

而这项功能的应用也不仅限于此，这个坡度控制系统还能通过IMU侦测到车辆下坡移动时，会自动分配前后轮的刹车力道，有点和汽车领域目前搭载的陡坡缓降功能有一点类似。

更智能的是，这个系统还能主动侦测出你目前是单人骑乘、还是双载，然后再根据负载的重量去主动分配刹车比例，帮助缩短刹车距离，提高载人时的安全性。

除了电控系统的大跃进外，原厂还提供了很多可选装的改装件，引擎下护板、可快拆的边箱、高低可调的分体式坐垫（XT版本可选配）USB插头为全系标配。座高方面普通版为855mm、XT版为850mm，普通版干重为236kg，XT版干重为247kg，油箱容积为20L。

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