新能源汽车行业破壁者，御捷会是下一个吉利吗？
在千船竞发的新能源大潮中，百舸争流的队伍里，御捷集团是个新手，却也是个极具独特性的存在。他虽起于封闭的县城，却用十年时间，迅速攻城掠地，成为低速电动汽车领域的霸主；十年之后，他带着雄心和抱负正式进军新能源汽车领域谋求突破，虽面对诸多质疑却越战越勇、心志俱坚。
即便有了长城汽车入股背书，这家企业能在新能源汽车之路上走多远？对此，人们仍心存疑虑。带着同样的疑问，笔者有幸与御捷集团董事长张立平进行了一次深度的对话，现场见证了御捷集团第二个十年发展目标的誓师大会。
在今年的政府工作报告中，再次确认将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，尽显政策呵护的暖意。而在刚刚过去的2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，冠绝全球。可以说，对于所有新能源汽车企业来说，时下的中国是“最好的时代”。
1000公里外的无锡，一场与新能源汽车有关的企业内部会议刚刚结束。在这场被御捷集团董事长张立平定调为 “遵义会议”的大会上，张立平向行业放出了一枚重磅炸弹：2020年，御捷将力争做到小型纯电动汽车细分品类销量全国第一，2027年成为全球优秀出行服务提供商和千亿级的新能源汽车企业。
纵观新能源汽车行业格局，比亚迪、北汽等传统车企强势领跑，以蔚来、奇点为代表的造车新势力不断涌入，哪一个不是满怀抱负和背景雄厚的高手？而御捷作为新能源汽车竞技场中的新手，哪里来的底气？
十年积累，御捷终结埋头低效发展模式
迈入开放高效发展期
在过去的十年，御捷经过了他的初创期。一方面，像所有创业者那样，御捷目标坚定，凭借敢打敢杀的激情和百折不挠的韧性，迅速响应市场需求，做大做强，并成为这个市场的领军者。另一方面野蛮式生长导致战略规划缺失，粗放式发展带来后劲不足。
“在过去十年，我们的新产品战略规划不够充分，导致我们的发展事倍功半，走了不少弯路。”张立平坦承。而要实现“小型纯电动汽车细分品类销量全国第一”的目标，御捷必须实现从低效发展向高效发展的转变，否则一切都将是空谈。
张立平要求团队要站在全球新能源汽车产业发展的前瞻角度，不断提升新技术、新工艺的获取能力和创新能力，根据电动汽车的特殊属性，进一步提升整车轻量化技术能力和水平，进一步提升整车平台化、模块化、通用化、标准化能力，进一步提高提升整车电动力系统集成水平和效率，通过不断进行产品技术创新和新模式创新，进一步提升御捷的核心技术水平和市场竞争力。
“我们要实施汽车精品工程战略，提升做汽车精品的意识标准眼界和高度，按照新项目重要里程碑的时间节点和品质目标，精心策划实施，做精品做爆款！提升品质提升品牌！快速实现从第一个十年低效发展向第二个十年高效发展的根本转变。”张立平表示。
张立平提出，未来十年发展，御捷将更加重视产品，更加关注用户价值，坚持为用户造车，同时提升竞争格局，完成由产品供应商向绿色智能出行服务提供商转变。
迁都无锡，御捷大总部聚合
占领资源、人才战略高地
张立平清楚地知道，没有人才，再先进的发展理念都将被束之高阁。2018年，御捷进行了一场魏孝文帝式的“迁都”，把集团总部和研发以及核心业务板块全部放到无锡。实现从内陆小县清河到长三角经济重地的跨越。上海周边苏锡常是新能源汽车产业人才聚集和发展最活跃的地区，是新能源汽车研发和制造的高地，为御捷第二个十年的发展打下了良好基础。
企业要发展，技术是核心，人才是关键。御捷集团3月8日的“第二个十年发展目标誓师大会”上，实现了新能源新团队的组建。同时，御捷还变革式建立了全新的组织架构，颁布集团人事任命、经济业务和人事授权。尤其在新品研发体系、质量管控体系等进行了全面的整顿和变革，将“产品一致性”、“产品制造水平”、“产品质量水平”作为整个团队企业的重心。
御捷创新管理模式，形成了清晰、规范、个性化的人力资源发展体系，给员工提供了更大的发展空间。同时，御捷还全方位实施人才驱动战略，大幅削减企业利润，用于调整薪资结构，增加绩效激励，给“能干事，想干事，干成事”的有识之士创造条件。
变创格局，三同文化
如何催生御捷原力觉醒？
对于御捷来说，新的十年无异于“二次创业”，而要完成更大的战略目标，御捷将号召起一个更大范围的“创业同盟”。在这次内部会议上，御捷引入了时下互联网创业领先的“合伙人制度”，着力打造以同创业、同发展、同分享为核心的“三同文化”。
同创业——御捷大力推动股权改革，“股权激励、绩效激励、项目激励”三管齐下，让员工和集团站在同一条船上，凝聚团队心、提升战斗力。
同发展——到2020年，御捷集团要实现小型纯电动汽车细分品类销量全国第一，从产品研发、制造、销售、服务，以及采购、品牌、财务、人力等所有部门及员工，形成拥有一致目标的团队作战，全面服务经营目标，员工与集团共发展进步。
同分享——设立精准的评价考核体系，坚持“结果导向”作为评价业绩的主要依据，建立御捷的发展成果与创业团队利益共享的分配机制，以高额的激励和优厚的福利，与全体员工共享发展成果。
御捷集团力求通过这场颠覆式的内部机制变革，打造创业伙伴命运共同体，凝聚团队的力量和意志，吸收新鲜血液融入团队，为实施人才兴企战略提供支持。
一年之计在于春。御捷已经摆出“撸起袖子加油干”的阵势，但像所有变革一样，新手御捷未来的征途并不会比此次破茧重生来得轻松。
1997年，吉利汽车刚刚进入汽车行业，李书福“四个轮子+两个沙发”的汽车奇谈招来了嘲笑无数，2018年，吉利控股收购戴姆勒股权，成为其最大股东的新闻已经震撼了全球汽车业。
新手御捷能成为下一个吉利吗？从企业的灵魂人物来看，张立平和李书福具有极高的相似度：自信、肯干、百折不挠。
而御捷现在走的路，正是吉利从低端求量走向精品化制造的路。所不同的是，御捷当前面对的市场环境比当年吉利面对的状况更加复杂和残酷。好在，在新能源领域，大家都是才刚刚起步，时代的机遇正向大家敞开怀抱。
全球传统汽车向新能源汽车过渡和变革在加快，行业竞争环境、汽车产品形态、生产方式乃至整个产业格局、生态体系都正在发生着深刻的变化。面对行业大变局，唯有变革者才能引领潮流，赢得未来。春天已来。新手御捷在新能源汽车领域掀起怎样的波澜，同样值得我们观察和期待。
在中国新能源汽车领域，一直存在“销量第一”之争。2017年，中汽协发布统计数据前后，两家国内最大的新能源车企为此隔空开火——1月9日，北汽新能源召开业绩会，宣布2017年其纯电动车产销量突破10万，夺得行业第一；数日后，比亚迪公布销售数据，新能源车总销量（含插电混动车及商用车销售数据）破11万，刷新第一。如今，面对强手，御捷实现“小型纯电动汽车细分品类销量全国第一”的目标胜算几何？
笔者推算，御捷可能将迎来一个“左右逢源”良好时机：新国标出台后，原来处于灰色地带的小型低速电动汽车有望转正；届时作为新国标主要定义者，手握高达10万的年销量，再加上在高速新能源汽车上的发力，御捷实力不容小觑。整个中国新能源汽车将形成“以比亚迪为主的综合性新能源汽车、以北汽为主的A00级新能源汽车、和以御捷为主的小微型纯电动汽车”三足鼎立的格局。毕竟中国汽车发展史上从不缺奇迹。