帝豪，会是中国品牌与合资品牌竞争的破壁者吗？

岁至年末，各大总结榜单接踵而至。看完支付宝年度账单，你怀疑人生了；看完网易云音乐榜单，你觉得又被窥探生活了；看完动辄破万的汽车销量榜单，你觉得全世界果然只有自己一个人买不起车。但看似风光的销量榜单后面，却暗藏“杀”机。数据显示，2019年全年，狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比下跌9.3%。从细分市场来看，轿车市场或将成为下滑幅度最大的细分市场，仅前11个月销量就下滑了9.4%。从系别市场份额来看，自主品牌汽车份额跌破40%。

然而，即便在整体销量市场保持同比下滑趋势，无数销冠车型遭遇“滑铁卢”的情况下，吉利帝豪依然高举中国自主品牌向上的大旗，在残酷竞争中拼出了一条血路。值得一提的是，上市十年，帝豪累计总销量已超276万辆，并以月均销量过2万的成绩，连续8年稳居中国品牌轿车销冠，也是全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。

无论是在增量市场的红利当中，还是在存量市场的疾风骤雨中，吉利帝豪始终占据自主品牌家轿销冠的位置。在中国汽车工业发展的近30年历史画卷中，帝豪这款“国民冠军轿车”绝对是浓墨重彩的一笔。

这个问题看似很宏观，但在帝豪轿车身上一句话总结足以：好品质是基础，贴合用户需求是核心，与时俱进是前进的动力。而帝豪轿车的成功也正是做到了上述三点。当然，知道消费者要什么不难，难就难在长达10年的时间里都能一造一个准。

2009年的国内汽车市场没有现在这么成熟，安全性就是消费者买车的第一要素。在同行还在以国内C-NCAP星级为荣时，帝豪一诞生便拥有同级最高的C-NCAP五星安全标准；值得一提的是，当时的帝豪更是荣获E-NCAP四星评价的第一批中国轿车，为中国轿车安全刷新了新的纪录和标准。而在后续吉利帝豪更新换代的过程中，并不是盲目堆配置，而是为消费者提供堪比量身定做的造车需求。

反观在车市历史舞台上辉煌了三十多年的捷达、桑塔纳等车型，无论是外观设计还是配置用料，都已跟不上时代。而帝豪的产品表现、口碑以及可靠性与捷达、桑塔纳相比，可以说是有了天壤之别。更难能可贵的是，面对合资车的围剿，帝豪轿车与目前市场上很多造型标新立异、噱头十足的车型不同，与时俱进这四个字并不是一股气乱使，而是将力气用在点子上。每一次瞄准消费者最切身的需求的同时，价位却几乎没有变化，始终维持在6-12万的价格区间，这是最值得称赞的地方。

“对吉利来讲，轿车是根本，是吉利进军汽车行业的起点，更是吉利取得自主品牌形象和地位的重要标志，因此轿车要一如既往地发展壮大。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾这样表示。无疑，帝豪轿车对于吉利是高潮点，那对于自主品牌呢？

就拿去年的国内汽车市场来说，车市持续遇冷，最严国六提前实施，新能源补贴退坡，一部分自主品牌甚至被迫滑向生死边缘。面对如此艰难的2019年，自主品牌都陷入了幽谷之中。此时，帝豪轿车所带来的290862这个数字，不仅是帝豪轿车2019年的累计销售数量，更是黑暗中指引方向的灯塔。

或许你会觉得车知事夸张了，但返回去看看中国汽车工业历史上的畅销车型，你会发现：是呀，怎么都是来自合资品牌？当然，随着自主品牌队伍的日益壮大，也出现了不少可以和合资品牌抗衡的自主优秀车型。但稍显遗憾的是，自主品牌的进步更多体现在SUV市场，而传统轿车这个最主流的汽车市场中，尤其是由合资组成的A级车阵营始终无法撼动， 10年以前，在轿车销量的大大小小榜单里均难觅中国品牌身影。

而吉利帝豪的出现，就改写了自主家轿的命运。它的成功是中国品牌车企突破品牌瓶颈、开创市场新格局的一次成功实践，是撕掉“国产车就是不行”标签的第一步。帝豪轿车用技术与洞察力征服了市场，给合资品牌造就了品价比上的直接威胁，迫使它们迈出价格下探的第一步，改正减配提升智能辅助驾驶配置的第一步。可以说，吉利帝豪发展壮大的十年也是中国品牌轿车不断向上，突破壁垒的十年。

可以说，上市十年，超276万的销量和市场占有率证明，帝豪轿车不仅是吉利品牌的销量担当，也是中国品牌轿车形象的重塑者。曾经有不少悲伤的情绪都在合资品牌打压的轿车市场，自主品牌永不出头之日。但事实却是，吉利帝豪狠狠地打了他们的脸。

即使遭受着合资品牌下压、自主车型相互竞争、行业政策环境变幻等多重影响下，吉利帝豪仍然能够拿下第8个自主年销量冠军，真实地把销冠过成了一种习惯，实属不易。我们再回过头看，自主车型来去这么多，中国品牌轿车发展史上也只有帝豪唯一成功打入合资前十包围圈。个个都想成为第二个帝豪，想取而代之，却一直没有能成功的。

而在市场动荡的时候，中国品牌轿车乃至整个中国汽车产业，都需要一款标志性的产品来充当定心针。帝豪系以优秀的产品力改变着近三百万用户的生活，以傲人的销量成绩重塑中国轿车市场格局，以锐意进取的精神推动着中国品牌轿车的发展。吉利帝豪，无疑是最合适的一位。