丰田雷凌自上市至今五年多，已经为自己积累了超过80万用户，在今年的5月，TNGA架构下的全新一代雷凌一上市就受到了热捧，平均月销量过万辆，在10月份国内轿车销量排行榜中，雷凌更是以当月销量20516辆排在排行榜中第八位，实力可见！
国内消费者对于买车这个问题来讲向来都是非常理智的。那么，作为热销的双擎版，到底有什么优势一直在吸引着消费者呢？我们找来了一台雷凌双擎版车型，对它进行了一次体验。
此次我们拿到的是雷凌双擎尊享版车型，与上一代车型相比，全新雷凌双擎在外观设计上的改变非常的大。可以说除了丰田LOGO之外，全新雷凌双擎的外观给到你“改头换脸”般的视觉感受。
外观上采用了“北美版”全球车型的前脸造型，犀利的大灯造型和黑色大嘴构成霸气的前脸，看起来活力十足；采用头部更加扁平的设计，加上更加低趴的车身，非常的动感。尾部黑色的饰条连接两侧的尾灯与银色的饰条相比较显得更年轻了，下方的黑色饰板也为其增添了不少动感的元素，整体尾部设计显得更宽更有层次感。车身尺寸上，全新雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。另外，TNGA架构下，全新雷凌双擎降低了25毫米的车身重心，前后的轮距也更宽了，从车身侧面看还有一丝宽体低趴的感觉。
全新雷凌双擎的内饰设计依然以简约为主，属于实用类型。功能按键基本上集中在多功能方向盘和中控区域，方便操作；中控台和门板处都被触感细腻的软性材料所包裹；双擎版与燃油版一样使用了直排式换挡杠，在视觉感受上提升了不少，且加入了自动驻车和电子手刹功能，在盲操作上也非常的便利。9英寸的中控液晶屏，在分辨率和流畅性上笔者觉得与自主品牌相比还是有一些差距的，巨大的黑边在美观上大打折扣。搭载的“丰云悦享”车联网系统包括了导航、电台等实用功能；通过广汽丰田“丰云行”App，还可以远程启动或限制（车辆防盗警报、被盗追踪）、车况监测报告和远程启动车载空调等服务功能。
方向盘的大小握感适中，TNGA全新的骨架座椅不仅增强了包裹性，还优化了坐姿。皮质的座椅柔软度和触感都非常不错，遗憾的是在中低配版本上还是织物座椅这个配置笔者个人觉得降低了档次感，但好在后期的加装费用不高。后排的乘坐空间中规中矩，与现在的同级竞品（如凌派、轩逸）来说可能会处于劣势，后排的座椅柔软度适中，但头部空间略显局促，后排中间地台隆起较高，对后排中间乘客来说坐姿会偏高。配置上，全车8气囊、四门玻璃一键升降、胎压监控、PM2.5过滤等配置在双擎车型上均是全系标配，在实用性和安全性上，可以说已经做到了A级轿车的优秀水平。
动力方面，雷凌双擎版本车型搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率72kw，峰值扭矩142N·m，电动机的总功率为53kw，峰值扭矩163N·m，匹配的是E-CVT变速箱。车辆在起步的时候非常安静，方向盘的转向手感和精准度都令人满意，得益于电机驱动具有高扭矩的特性，在低速时提速非常的轻快，速度提上来之后发动机介入的没有一点突兀感，但是噪音还是比较明显，可以感受出来的。在后段提速时感觉就没那么足的信心了，深踩油门，发动机立马做出响应，不过只是在声音上的响应足够灵敏，而速度则是慢慢的爬升，所以在中高速上超车的话还是得提前做好预判。刹车的脚感很线性，能够给到你很大的信心；前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂在乘坐舒适性和操控性上都有了不少的提升。TNGA架构下，低重心的设计使得车内的驾驶坐姿重心也比较低；笔者尝试以一个高速的状态入弯，雷凌双擎在车身姿态和精准度上都给到了笔者很大的信心，看来雷凌双擎的运动基因还是有的。除了燃油入门版本和双擎入门版本之外，雷凌都搭载了丰田最新的TSS安全驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航系统等功能，基本可实现L2级别的自动驾驶功能，在智能安全方面确实让人满意。
以一台家用车的标准来说，全新雷凌双擎给我的感觉是一切都“刚刚好”。从驾驶方面来说，它在中低速时的表现很优秀，符合大多数的城市用车场景。
从经济性来说，在油耗方面我们出发前将油耗清零，经过一天的动态拍摄结束后，油耗为4.3L/百公里，相信不少雷凌双擎版的车主开出来的油耗应该会比这个更低吧。
从实用性来说，动力电池提供了8年20万公里的超长质保，另外，在此基础上再免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障。综合各方面来看，雷凌的月销量能有此成绩是有它的道理的，它在外观和内饰上更加年轻了，在性能配置上仍然还是那样的均衡。好开、够用、好看、耐用等优点恰恰就是消费者所想要的。
