上市一个月订单破两万 全新换代雷凌到底有多香

TNGA架构给全新换代雷凌带来了非常火爆的市场热度，从5月20日上市至我们这次参加试驾的6月中，全新换代雷凌已经斩获了超过两万张订单，市场号召力非同一般。

对于丰田来说，像TNGA这样的架构化开发是大势所趋，能有效避免各方面的资源浪费，提高产品开发效率；对于消费者来说，TNGA也的确为新车型带来了更好的驾乘品质和更全面的产品力，全新换代雷凌就是一个极好的例子。

上一代雷凌给我的印象是一个合格的“买菜车”，它空间足够大、也足够可靠，但是谈及驾驶，它只能满足那种无欲无求的人，要开得快、开得猛，它真的有点不太适合。

 

TNGA架构为全新换代雷凌带来了翻天覆地的改变，它采用了和第八代凯美瑞相同的前麦弗逊、后双叉臂的悬挂布局，车身高度相比上一代车型也降低了25mm。这样改动的目的只有一个，那就是降低车辆重心，提高操控稳定性。

当我第一次真正开上全新换代雷凌的时候，它给我的第一感觉就是方向盘变得更轻、更精准。通过细腻的阻尼，我能知到方向盘已经转动了多少角度，过弯时基本不用不停修正方向，这让全新换代雷凌开起来非常得心应手。

全新换代雷凌的双叉臂后悬架也为它的驾驶性加分不少，具有后轮随动功能，加之通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，在这次试驾的高速公路路段，我能明显感受到变道时车尾跟随非常迅速，主观感受就是车子非常稳定，给了我充足的驾驶信心。

 

当然，后双叉臂独立悬架同样也为全新换代雷凌的舒适性加分不少。我能明显感受到经过减速带时的弹跳比上一代车型减少很多，一次回弹直接到位不会有任何多余动作。细小颠簸的过滤也比较彻底，碾过破碎的水泥路面在车内都不会太明显的感觉。

 

至于动力感受，我们分开来讲。全新换代雷凌的185T车型使用的依旧是那台1.2T发动机，与之匹配的则是全新的模拟10速CVT变速箱。值得一提的是，这台全新的CVT变速箱扩大了锁止范围，可以减少动力传输损耗，让起步更加迅速。

实际开起来，无论是平缓驾驶还是高转超车，这套动力总成的输出都非常平顺，完全感觉不到涡轮的介入，非常像是一台自然吸引发动机。我脚下油门踩踏力度丝毫的增加都能换来驱动力的抬升，这种细腻可控的动力能快速建立起你与车之间的沟通和信任，让你敢于把车开得更快，带来精神层面的畅快。

 

双擎车型开起来的感觉同样让人愉悦，首先就是电机的响应速度非常得快，而且非常的安静。缓慢给油起步，动力系统会在低速阶段一直保持电机输出，直到超过30km/h发动机才明显介入。

而且，丰田的混动系统厉害就厉害在电机和发动机的配合已经达到了天衣无缝的地步，无论是急加速、或者是缓慢加速，你都很难察觉到电机与发动机的动力衔接，而且全程都能给你满意的动力响应。

从绝对动力上来说，双擎车型与185T的差距并不算大，对日常驾驶来说都已经足够充沛，只不过双擎车型在平顺度和NVH上比185T车型还是要略胜一筹。

 

除了转向、底盘、动力这三项基本的驾驶性指标之外，TNGA架构还让全新换代雷凌几乎全系标配了TSS主动安全系统（豪华版及以上车型都有搭载），使得新一代车型实现了准L2级别的自动驾驶，智能化水平和主动安全性都有明显提升。

这里我要着重说一下LTA车道循迹辅助系统，这套系统不同于早期的车道保持系统，在这次试驾中我发现它的工作精度很高，几乎会一直把车辆保持在车道中心行驶，而不会像车道保持系统那样不断靠线、左右摇摆，的确会让人更加安心。

 

通过一天对全新换代雷凌的试驾，我深深地被丰田这样一家国际大车企深厚的底蕴和技术实力所折服。在10万-15万价格区间，丰田不仅为全新换代雷凌带来了出色的驾驶性和优质的乘坐品质，更是将准L2级自动驾驶辅助这类同级少见的高价值配置在车系中大面积覆盖。

毫无疑问，在TNGA架构加持下，全新换代雷凌已经成为同级别最为全面均衡的车型，它的各项指标在同级车型中都足够突出，它未来面对的对手不仅包括舒适基调的家用轿车，还有打操控牌的运动轿车。

 

基于此，我只想对已经下单的两万多名消费者说一句：你们的选择实在太对了。

▲法律顾问林小明：13608177936▼