2.0T能拉动飞机！全新荣威RX5 MAX实力几何？
来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！
作者：JS；转载请带以上信息视为自动授权
提起荣威RX5 MAX，大家印象最深刻的还是它那个拉动波音737的广告，网友高潮不断，直呼这是自主的牌面。此前用拉飞机做噱头的不乏有像保时捷、大众和特斯拉这样的厂商，但他们的车型都有个共同点就是搭载大排量发动机，而荣威RX5 MAX搭载的则是由上汽集团自主研发的2.0T蓝芯发动机。因此，大家应该惊叹的点不是国产车型拉动飞机，而是搭载自主研发的2.0T发动机的国产SUV拉动了飞机。
不过，关于汽车拉动飞机，其实我们不仅要关注动力这个点，变速箱以及整车的刚性同样也非常重要。毕竟拉动36吨重的所需的牵引力还是非常大的，汽车的车架和变速箱都要经历非常大的考验。荣威作为第一个站出来证明自己的自主品牌，可见它自信十足。
这次荣威RX5 MAX试驾活动来到深圳，懂哥正好有机会去体验一下它的实力，看看它挑战“拉飞机”的底气来源于哪里！
国产无“机”可用的年代已经逐渐走远，如今的自主厂商在动力方面可谓是百花齐放，尤其是2.0L这个黄金排量，每个主流厂商都拿出了自己的2.0升涡轮增压发动机。目前就国内的阵营而言，上汽的“蓝芯”和长安的“蓝鲸”无疑是表现最为突出的，很多消费者都希望看到它们的正面交锋。
广告片上拉动波音737的RX5 MAX正是搭载蓝芯2.0T发动机，最大马力231匹，最大扭矩370N·m，它的动力表现确实让我略有惊喜。或许是因为最近这段时间开宝骏E200开多了，但凡是开个带涡轮的车都觉得动力很充沛。但有一说一，因为这几天正好也参加了长安CS75Plus的试驾活动，作为两款竞品，单说动力上的表现RX5 MAX确实更占优。
可能是变速箱匹配的问题，RX5 MAX 2.0T匹配的是6速双离合变速箱，在提速上明显要比长安CS75Plus的8AT响应更加快，这样前半段的加速表现就非常迅猛。去到后半段继续往上，动力上差距就基本不会再有，但长安CS75Plus 8AT在燃油经济性上的优势就能体现出来，尤其是高速巡航，满载4人加4个行李厢，120km/h巡航能保持在两千转以内。
总的来说，其实蓝芯2.0T和蓝鲸2.0T在动力上的表现是有来有回，主要的差距在于变速箱的匹配。从我个人的角度来看，RX5 MAX的匹配水平更适合我们日常在市区代步行驶，起步的响应还有加速超车都游刃有余。
相比于RX5，RX5 MAX在内饰方面的布局以及做工用料都有很大提升，很显然荣威是要在整个乘坐体验上比之前的RX5要再升一个层次。大米面积高级材质奢华覆盖、超大对开式宽体扶手，品质感更高更气派。除此之外，RX5 MAX还搭载了BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯等高感知配置，通过视觉听觉触觉等五感联动打造车内的沉浸式体验。
而为了配合这套音响的音质效果，荣威为RX5 MAX打造了剧院级别的隔音水准，全系标配双层隔音玻璃，前车窗、挡风玻璃均采用双层隔音玻璃，座舱内地毯隔音垫增至25mm，隔音材料覆盖率高达95%。除了在架构的底层设计之外，提升隔音最简单粗暴的方法就是堆料，RX5 MAX出来的效果非常优秀，怠速噪音测试仅37.4dB；中速60km/h行驶时噪音测试仅57.2dB，接近于台式电脑主机运行的声音；中高速80km/h行驶时噪音测试仅61dB，相当于和朋友在室内聊天的声音；120km/h行驶时噪音测试仅66.4dB，超越途观L、昂科威等主流合资品牌SUV。
空间方面，全新RX5 MAX同样也是以合资的途观L以及昂科威这些准中型SUV为标准，长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm。实际乘坐空间非常充沛，保持前排座椅不动的情况下，175cm的体验者腿部空间可以到达3拳，头部也有1拳。作为一款家用的A+级别SUV，空间是消费者对RX5 MAX最大的诉求，所以它必须要做到优秀的水平。
对于车内乘员来说，RX5 MAX在舒适性方面的提升相比于RX5是非常明显的，空间更大，隔音更好，而且整个底盘的表现也一如既往地优秀。不过对于驾驶者来说，RX5 MAX跟RX5在体验上会有一些区别，由于尺寸的明显提升，再加上隔音也更好，RX5 MAX的大车感更强，而且速度感也没有之前那么明显，充沛的低扭让速度在一个你很安逸的状态就已经来到了限速。
荣威把RX5 MAX定义为全球首款智能驾驶座舱，它实现了交互手段的升级、从交互到交流的升级、从围绕驾驶员到关注全员的进化升级，以更智能、更便捷、更人性化的方式，打造全员悦享的智联交互。
在手机行业流行Face ID的年代，RX5 MAX也引入了汽车圈的“Face ID”，荣威把它叫做SKY EYE，从打开车门到点火，全程都是刷脸，真正意义上实现了无钥匙进入。而且人脸识别是绑定到个人账户，它会根据你自定义的设置来调节座椅以及后视镜等位置，非常人性化，上车即走。
除此之外，AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0的到来，实现从平面二维导航到全景AR 3D导航的进化，可以把路面实景投屏到仪表盘，在深圳这种立体交通规划的城市，经过高架桥的时候你可以更直观地看到导航的指示。个人认为，这个功能对于不熟路以及新手司机特别友好。
荣威RX5 MAX在安全性方面的表现也是与德系大众的品质一脉相承，采用激光焊接工艺打造了高强度钢结构笼式车身，拥有41%超强整车刚度，加上一体冲压门板、全贴合密封条，以及6安全气囊的配备，整车的被动安全性非常扎实。
不过在当下的市场，硬件配置已经不再是争夺市场的秘密武器，软件才是贴合主流的发展方向。荣威RX5 MAX搭载AI Pilot智能驾驶辅助系统，通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全辅助科技，在高速巡航和市区通勤路况都能为我们减轻不少驾驶压力。
如今的新车在辅助驾驶方面的配置越来越丰富，这也导致了消费者对于这项功能的概念很模糊，大家都有全套的辅助系统，集体的差距在哪？其实这些细节上的差距就要试驾才能体验出来，不同厂家的标定调教都不一样。因此，像荣威这种依仗着上汽集团，有着强大的数据支撑，它们开发出来的辅助系统完善度肯定会更高。
荣威RX5 MAX 10.68-17.78万元的售价其实有很大一块区间跟主流紧凑型SUV重合，它要做的就是跨越在主流A级和合资A级之间，兼顾两块市场。这次试驾体验也给到我很大的惊喜，这个惊喜在于，国产厂商在推出新技术亮点时，比以完更加注重完善度。RX5 MAX虽然是一款全新车型，有很多新的设计和卖点，但它整个使用体验都非常人性化，显然是经过很多数据和试验去优化的。作为家用紧凑型SUV市场升级的产物，RX5 MAX的未来值得我们期待。
看完文章，觉得不错点个“在看”呗！