中国第一款批量进口的日产豪华车
新中国进口的第一批日本轿车是上世纪60年代中期，当时日本轿车工业历经了十年的迅速发展和世界一流水平还有一定差距，再加上当时进口的日本轿车数量少（第二代丰田皇冠和第二代日产公爵），并产生什么没有影响力，那时北京街上跑的轿车基本都是苏联的GAZ 21“伏尔加”、GAZ M12"吉姆"和GAZ M20“胜利”，这些车技术和品质落后欧美十五到二十年，但是封闭的中国根本就不知道。
1972年中日关系正常化后，1973年批量进口的丰田和日产轿车出现在北京的大街上，我见到的就三款车型；第四代丰田皇冠、第三代日产公爵（达特桑公爵）和第四代丰田科罗娜（RT81），这三款车进口总数好像是不到1000辆（其中丰田科罗娜的进口数量是300辆）。这可是一个大数字，要知道从1950年到1978年中国每年进口轿车数量就是1000辆、2000辆的水平，1974年全中国的轿车数量应该比不上今天北京天通苑一个小区的轿车数量。1978年以前的北京机动车总量就是几万辆，那时的首都也是一个相当宁静的首都。
这批日本轿车是上世纪70年代文革时期进口数量最多的西方现代化轿车。从上世纪50年代中期到70年代初期，经过十几年的飞速发展，日本轿车已经达到了非常高的水平。第四代丰田皇冠和第四代科罗娜我以前发过相关文章了，今天说一下第三代的日产公爵（原来的中规左舵版本照片真的找不到，本文大部分图片用的都是日规右舵版本车型图片）。
日本版的动力有2.0升4缸汽油发动机、2.0升6缸汽油发动机、2.6升6缸汽油发动机和2.0升柴油发动机可选。中国进口的这代日产公爵清一色的2.6升6缸动力版，发动机最大功率140马力，这在当时的中国是什么水平？上海SH760轿车的动力是90马力，GAZ 21“伏尔加”轿车的动力是70马力，GAZ M20“胜利”轿车的动力是50马力。可别觉得那时的苏联轿车动力差，当年能坐轿车出行的都是大领导，是身份的象征。上世纪70年代中国人从上到下大家都穷，还没有私家车，轿车属于重要的国家财产，它跟财富没什么关系，而GAZ 21“伏尔加”轿车可是部级座驾。
此外，70年代的苏联轿车、波兰轿车和中国轿车必须要老司机们勤伺候着，即使这样，路上趴窝也不含糊，那时下图这样的场景非常不稀罕。但是！日本轿车就见不到这样的情况，开上日本车除了保养和日常清洁，其它都不用管了。什么事情就怕对比，没有对比就没有伤害，谁的品质更棒一目了然了。上世纪70年代中国还没有什么汽车杂志，最初的口碑就是通过这样的口口相传建立起来的，就有了日本车后来80年代在中国的神车地位。
1973年进口的这批日本车不仅制造精致度上非东欧国产车可以比，它还引入了一个高级配置；空调，这是东欧轿车上没有的配置（90年代中国进口的东欧轿车也都没有空调）。在炎热的夏季领导出行时终于不用坐在车里扇扇子了。这个东西刚出来时还闹出过笑话，一辆等红灯的日本轿车被好心的路人敲窗户提醒：“水箱漏水了！” ，司机说：“没事儿，是空调水。”
1979年中国开始了改革开放，同一年随着更先进的第六代丰田皇冠和第六代日产公爵的引入，已经用了5年多的第三代日产公爵不再那么显眼了，随着时间的推移它在路上也越来越少，我最后一次在北京见到第三代日产公爵（230）是上世纪90年代。现在，同时期的四代丰田皇冠在北京还能见到实物，而日产公爵230我一辆都没看见。
过往内容链接：这是中国进口的第一款日产豪华车
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