“德系安全，日系皮薄”的谣言，为何被中保研敲成粉碎？全优的天籁告诉你真相

在汽车圈，“德系安全，日系皮薄”的说法流传已久，甚至至今还有很多人信以为真，可最近的C·IASI（简称为中保研）碰撞测试，却是令人大跌眼镜。因为在这被称为史上最严的碰撞测试中，作为德系车代表作、并在去年才换代的大众帕萨特，却在25%偏置碰撞测试中出现了A柱断裂的惊魂一幕，且不仅是它，之前的迈腾、途观L，甚至是豪华级的奔驰C级、宝马3系（上一代），也没能讨到多少好。但相比德系的碰壁，作为日系代表车型的日产第七代天籁、丰田第八代凯美瑞、亚洲龙，甚至是一些级别更低的A级车却在这严苛的标准中以全G（优秀）的成绩轻松通关。

而面对这已经板上钉钉且公正真实的测试结果，一时间，不仅这几款车的论坛、车友圈炸了起来，随着德系安全口碑神坛的轰然倒塌、日系背负了十多年的冤屈昭雪，“德系安全，日系皮薄”这句流传多年的谣言，终于是在令人无法反驳的反转结局中被粉碎。

诚然，对于“某某系安全，某某系皮薄” 这种以偏概全的说法，即使不用通过事实去验证，光是从逻辑来看便站不住脚。因为一个汽车品牌的安全性况且难以一概而论，更何况是定位和造车理念都不同的整个派系呢？譬如同样参与了中保研测试的美系、韩系以及自主阵营，不同车型的测试却是截然不同的（即使是同一个品牌之内）。但新的问题又来了：中保研的测试结果，虽证明了“德系安全，日系皮薄”是谣言，可参加测试的日系车型在成绩上整体优于德系却也是不争的事实，那么这种反转的结局，又是怎么造成的呢？

先来看德日系在中保研碰撞测试中的具体成绩，而相比于之前的C-NCAP，中保研的确是如今国内最严苛又最公正的第三方安全测试了，比如在小角度碰撞测试这一项上，中保研以64.4km/h（±1km/h）进行25%的偏置碰撞和IIHS的标准基本一致（实验车速略高于IIHS），也比C-NCAP以56km/h车速进行40%偏置碰撞严苛的多。且中保研测试的目的，主要是为保险公司制定保费金额提供真实参考，其主要股东就是中国保险协会以及人寿、平安、太平洋等国内知名保险公司。

如此严苛的测试，也带来了更加高低分明的成绩。从结果来看，大众迈腾和途观L的成绩的确远不如日系那么理想，而倘若说这两款车相对于新上市的日系车偏老的话，那么已经进行测试并在碰撞中出现A柱断裂的帕萨特也仍没挽回尊严。再加上成绩同样无法让人非常满意奔驰C级和宝马3系（上一代），这些德系代表作平淡甚至可以说令人失望的成绩，让之前把德系捧上安全口碑神坛的“德系安全”论轰然倒塌。

反观被冤枉为“皮薄”的日系，却在这国内乃至全球最为严苛的碰撞测试中硬了起来。比如日产第七代天籁和丰田第八代凯美瑞，它们的安全测试部分均以全优秀（G）评分突围，成为了德日系甚至是整个榜单上最为耀眼的存在；而本田雅阁虽然获得了两个良好（A），但无论是相比德系还是相比其他对手都要更加优秀。“日系皮薄”的谣言也终于被沉冤昭雪。

当然了，对于这样的结果，我们也不能再次陷入逻辑的误区，并反过来说“日系安全，德系皮薄”。因为从结果的呈现来看，即使是同为日系，安全性能也有着高低之分；况且还有着不少暂未参加测试的德系车呢，最多只能说，在目前参加中保研测试的车型当中，日系的整体表现的确是要好于德系的。但在这表现优于对手的日系当中，谁又是最安全的标杆级车型？在笔者看来，非日产第七代天籁莫属。

有成绩同样全优的丰田凯美瑞摆在这，为何我要说日产天籁是中型车中的安全标杆呢？因为中保研测试虽严苛而真实，可主要测试的是被动安全，毕竟它主要是为保险公司提供制定保费的依据而成立的。但面对汽车安全，被动安全是最后才动用的手段，通过主动安全将事故防范于未然，才是行车安全的最好选择。对此，中保研虽然有着针对车辆辅助安全指数的测试，可主要只针对FCW（自动紧急制动系统，实验测试速度为72km/h±1.6km/h）和AEB（低速防碰撞辅助系统，在40km/h±1km/h和20km/h±1km/h两种工况下进行）这两项测试。但事实却是，如今规避事故风险的新科技手段已经越来越多。

就像前面所说，杜绝事故的发生，才是安全科技最高明的境界，用户不仅盼望在碰撞过后能够有惊无险坚固车身，也更期待车辆拥有将事故防范于未然的科技实力。而对于这一点，同是顶级被动安全性能的日产天籁，却比凯美瑞做的更加出色。譬如，天籁不仅同样有主动刹车、低速防碰撞等预防追尾事故的安全配置，它所配备的车道偏离预警却是凯美瑞所不具备的，这就意味着，在越来越“新手横行”、“插队常有”的马路上，面对更加容易让人放松警惕、也更容易发生的侧碰撞事故，天籁具备着更强的预防侧碰撞的能力。

再比如，面对巡航功能，凯美瑞只提供了在25mph（约为40.2km/h）以上的车速才能启动ACC巡航，而天籁的全速段ACC巡航却能在国内法规允许的任意车速下启动，显然，这不仅让天籁具备在低速、拥堵路况中大幅降低驾驶员负担的能力，也说明了日产天籁有着更加敏锐的雷达感应系统和更加聪敏的判断逻辑，对于全速段行车过程中各种细微的潜在风险，也有着更加出色的感知和防范能力。加上前面的车道保持辅助系统和主动刹车功能，日产天籁预防事故发生的能力明显更高一级，并且还顺势实现了凯美瑞所不具备的L2级自动驾驶辅助。

另外，在一些小细节上，天籁也做的更加周全，比如除了和凯美瑞同样配备的后排安全带未系提醒、360度全景影像、盲区提示等功能之外。它还标配了凯美瑞全系不具备的疲劳预警功能，与此同时，当车辆周围有人和物体移动靠近时，天籁也会通过中控屏显示并进行蜂鸣报警。这样的功能，不仅让天籁的主动安全从公路行驶扩大到了起步、泊车这种细枝末节上，诸多的提醒，久而久之也会让车主养成更加谨慎的驾驶习惯；而对于那些不够从容甚至遇事容易慌乱的驾驶员，如果车身周围静止的障碍物或动物，但驾驶员却误踩油门的话，天籁还会进行预警并在必要时进行自动刹车。

当然，除了能够预防事故发生的主动科技安全装备，第七代天籁上的被动安全科技仍值得一探究竟。而能够在中保研上以全优秀（G）的成绩轻松通关，它首先采用了Zone Body高效吸能车身结构，这样的设计，天籁不仅有了去吸收车辆动能的溃缩区，车身运用的高达13%的1200Mpa高强度钢比例，以及骨架部分最高1500Mpa的高强度钢，成为了车内人员的安全堡垒，在中保研刁钻的25%小角度碰撞中巍然不动的乘员舱，也证明了其顶尖的坚固程度。

与此同时，全系标配的前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊、大型帘式辅助安全气囊，因其更加细致入微的保护，曾被冠名为舒适大沙发的天籁，甚至可以驾驶员在更加“奔放”的坐姿下保证安全。而在主被动安全领域都呈现出夺目成绩的第七代天籁，也的确堪称中型车市场中的安全标杆。

但不光是顶级的安全科技，第七代天籁在其他方面的表现也同样夺目，比如凭借着VC-TURBO可变压缩比发动机，它不仅以6.42秒破百的实力成为了同级的性能王者，其6.6L/100km的油耗，也更是对于过去性能与油耗难以兼得的一种颠覆。再加上可实现L2级自动驾驶辅助的ProOILOT智能驾驶系统、NISSAN CONNECT日产智联车联网系统，以及它时尚动感的颜值和奢适的驾乘体验，第七代天籁不仅是同级的安全标杆，也是综合实力的最优之选。

再回过头来看文初提及的问题，对于这种德系集体碰壁，日系安全逆袭的结果，其造成的原因，或许同样与“德系安全，日系皮薄”这则谣言有关。因为这则不管你是否信以为真，但几乎汽车圈人尽皆知的谣言，让那被冤枉了的日系，只能埋头苦干，潜心于安全技术和产品，等待着真相大白的那一天；但那曾经被奉上了安全口碑神坛的德系，反而却能在口碑和粉丝的庇护下松懈下来。

毕竟，被偏爱的就是会有恃无恐，甚至在这次碰撞测试结果公布之后，笔者还见过“德系是实撞安全，日系是测试安全”的荒谬言论，这足见那则谣言对于部分人影响之深。所幸，真相终于是随着更加严苛也更加真实的中保研碰撞测试而被公之于众，甚至因为德日系分处两个极端的口碑待遇而呈现出了这种戏剧性的结果。总而言之，德日系在安全口碑和真实性能上的恩怨和颠覆，证明了造就汽车安全的不是出身和派系，而是其研发、生产团队的专业和诚意！

小结：事实胜于雄辩，对于争论了多年的德日系安全论，中保研的测试终归是把现阶段各车型的实力给真实的呈现了出来。面对德系安全论的轰然崩塌；日系皮薄论的沉冤昭雪，我们也需要从过去的教训中去长一智，“某某系安全”、“某某系皮薄”这种本该不攻自破的谣言再也不应该出现了，但过去那有失公正的舆论环境，却是造就了日系“卧薪尝胆”之后“反超”德系的戏剧性一幕。而在这当中，不仅被动安全性能位于同级巅峰，主动安全性能也更加卓越，甚至动力科技、车联网、智能驾驶等等都更为领先的日产天籁，却是在惨烈却又公正的厮杀中验证了其标杆级的实力。