还相信德系车安全日系车皮薄？C-IASI用事实告诉了我们真相

如果说消费者买车时最不愿意听到的关键词，那“减配”和“双重标准”算是首当其冲的。包括全球同步引进的新车，或是专供国内市场的特供车在内，要是配置上的增减倒也好说，顶多也就吐槽主机厂不够厚道而已，但要是安全结构、安全配置上的减配，那问题可严重多了。

记得好几年前，知行君见过某德系品牌的4S店为了展现车子结实耐用，玩起了“车门站人”的表演。而网络上“德系车皮厚安全，日系车皮薄不安全”的论调也成为了键盘车神的口头禅。

而从中保研C-IASI近期所公布的成绩来看，结果恰恰与网上传言相反——某德系B级车在正面偏置25%碰撞中竟然断了A柱，而所谓“不安全”的日系车反而成为了大赢家。那究竟出现剧情大反转的关键在哪里呢？这次知行君就为大家详细地解读一下这个C-IASI。

号称史上最严的C-IASI究竟严在哪？

相比起2006年建立的中国新车评价规程（C-NCAP），中国保险汽车安全指数（C-IASI）对于一些朋友而言至今还是有点陌生。

事实上，这两者都是国内针对汽车碰撞安全测试的机构。但C-IASI在制定碰撞测试标准时很大程度上以美国公路安全协会（IIHS）为蓝本，因此在测试项目、选取车型乃至测试结果上与C-NCAP有着颇大的差异。

首先C-IASI主要从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数这四个方面来衡量车辆的安全性及维修成本，并根据碰撞成绩划分为Good优秀（G）、Acceptable良好（A）、Marginal一般（M）和Poor较差（P）四个等级。

在车内乘员安全指数里面，由于C-IASI增加了更贴近实际用车场景的正面25%偏置碰撞和车顶静压试验这两个C-NCAP目前还未覆盖的项目，加上一律从市场正规渠道自费购买每款车型中的最低配进行碰撞测试，避免了因配置差异而影响最终的碰撞结果，因此其测试成绩更加客观、可信。

从碰撞标准看齐美国IIHS以及送测车型均为最低配这两点来看，一台乘用车的安全性下限可以说在C-IASI的碰撞测试中一览无遗了，也难怪C-IASI也有着“中国最严安全测试”的称号。

德系车真的安全？事实却出乎意料

自2018年至今，C-IASI已经陆续公布了好几款德系轿车以及SUV的结果。其中成绩最好的奔驰C级也只能在正面偏置碰撞中获得良好（A）评价。但另一款相当热门的合资品牌车型迈腾更让一直宣称“德系车皮厚安全”的人脸上无光，它的正面偏置碰撞只得到一般（M），侧面碰撞则为良好（A）评价。

即使把SUV算上，“德系车皮厚安全”这个说法恐怕也是翻盘无望。因为途观L以及柯迪亚克的碰撞成绩还不如某些自主品牌SUV，前者甚至在正面偏置碰撞中落得较差（P）评价的结局。

▲帕萨特正面25%偏置碰撞

另外，知行君还留意到大众另一款热门B级车帕萨特也参与了C-IASI的碰撞测试，尽管车子尚未完成所有项目的测试，但从目前公布的结果已经令人出乎意料。向来以结实敦厚的德系车竟然在正面偏置碰撞测试中发生A柱断裂，并出现严重变形的情况。

要知道A柱作为支撑和稳定车身结构的主要结构之一，当车辆发生碰撞或翻滚时，乘员舱的形变与否，A/B/C柱会起到至关重要的作用。而像帕萨特这样发生断裂并严重变形的A柱已经无法保持乘员舱的完整，对驾驶员的头部及躯干带来严重的安全威胁。

令人更难以接受的是，作为大众的全球车，帕萨特在北美也同样有卖。可是连平台更老旧的北美版帕萨特也能在IIHS的正面偏置碰撞中A柱保持完好并最终获得优秀（G）成绩，而基于MQB平台而来的上汽大众帕萨特却得到截然相反的结果，足以证明国内外同一款车型差别对待的观点并非空穴来风。

日产全新天籁以全G（优秀）成绩脱颖而出

相比德系车而言，日系车在C-IASI的成绩却稳定得多。目前36款已经送测的车型中，获得全G成绩的仅有7款车型，而里面足足有5款为日系车，其中主流的日系B级车全新天籁、凯美瑞均获得全G（优秀）成绩。

“日系车皮薄不安全”说法显然已经不攻自破。那究竟在相同的碰撞标准下，为何日系车的安全性反而远超德系车呢？以日产全新天籁为例，它的整车安全性是通过被动安全和主动两方面构筑而成的。

需要留意的是，和大家所理解的“车身硬=安全”相反。车身结构主要在乘员舱以外的部分起到分散和吸收撞击能量，减少乘员舱变形的作用。而核心的乘员舱区域则需要具备高强度、高刚性材料来抵御冲击，保证乘客安全。一味的强调“硬”，反而不利于乘客的安全。

而全新天籁所采用的Zone Body车身结构正是一种多通道冲击力分散结构，当撞击力量被层层消弭后，再结合1.5GPa超高强度钢的前后防撞钢梁、1.2GPa超高强度钢使用比例高达13%的A、B柱等核心骨架部位，让整车的整体扭转刚性提升了13%，大大减少乘员舱被挤压变形的几率。

▲全新天籁正面25%偏置碰撞后，驾驶舱结构完整

不仅如此，全新天籁全系车型还一视同仁地配备了前排双辅助安全气囊、前排侧辅助安全气囊，以及大型窗帘式辅助安全气囊。在关键性安全配置上不分高低配的做法已经值得一些德系B车好好学习了。

如果说全新天籁能够在车内乘员安全指数、车外行人安全指数这两项测试中获得G（优秀）评级的关键在于优秀车身结构乃至安全气囊这些硬件基础的话，那NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的搭载便是它在车辆辅助安全指数上也同样获得G（优秀）评级的关键。

这套系统囊括了IFCW超视距碰撞预警，BSW变道盲区预警，LDW车道偏离预警，IEB预碰撞智能刹车，ILI车道智能修正，IDA疲劳智能预警，AVM全景智能监控，MOD移动物体/行人预警，CTA倒车车侧预警，EAPM油门误踩纠正，IPA智能泊车辅助这11项功能，算是把我们日常用车的所有场景都覆盖到了。

其中IFCW超视距碰撞预警算是同级别中唯一具备实时监测前方两车的相对速度和距离的驾驶辅助系统，当前方第二辆车突然减速时，系统便会通过3D平视显示屏以及蜂鸣声向驾驶者发出预警。在此前的试驾活动上，知行君发现这套系统确实可以大大降低追尾发生的风险。

另外，全新天籁还搭载了首次出现在合资轿车上的L2级别自动驾驶技术——ProPILOT 超智驾，其可在单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作。ProPILOT的存在除了能让我们在拥堵或者长途驾驶路况中解放右脚，减轻疲劳以外，还与NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统强强联手，全方位地为乘客安全保驾护航。

汽车安全性是一项事关生命的系统工程，全新天籁之所以能在C-IASI测试中获得标杆级别的评价，和它从被动安全范畴的车身结构、安全气囊，甚至细节至后排安全带未系提醒的贴心功能到各项智能主动安全系统的全面覆盖都不无关系。“日系车皮薄”这个说法有多不可信？看看全新天籁就知道了。