这届日内瓦车展，不刺激但有趣

记者｜赵威

著名小城日内瓦用未融的冰雪和湿冷的细雨迎来了第94届日内瓦车展的开幕。日内瓦湖上厚重白色雾气并不能缓解堵车带来的焦虑。从湖滨远郊前往市区展馆原本一小时车程，在车展开幕当天硬生生堵出了两个半小时的长度。与冗长而拥堵的交通状况形成鲜明对比的是，展馆外稀疏的车流，通往展馆的道路两旁连一个汽车广告牌都见不到。相较国内热热闹闹的车展场面，日内瓦车展对当地日常生活的打扰几乎为零。

“一”字型布局的日内瓦车展展馆占地面积并不大，从一端步行到另一端的耗时不会超过20分钟。就在这不大的展馆里，每年都上演一次最纯粹的车展，一切都以车为中心。

传统的战场

奥迪全新A6、宝马X4和捷豹i-pace是当天获得关注度最多的全球首发车型。而沃尔沃V60和标致全新一代508则结结实实的依靠设计和产品实力赢得了爆棚的关注度。雪铁龙带来的全新C4 Berlingo和C3 AIRCROSS虽不如隔壁标致508般惊艳，却也扎扎实实的用展台和车型的功能性设计体现了品牌注重“舒适”的调性。

日系三大品牌盘踞一方，占领一楼与二楼的接驳处，无意中成为大众、奥迪与其他品牌的分界线。地处黄金地段的日系三强在本届车展上都过于低调了一些。日产依旧以全新一代聆风为主打，一同展示的概念车IMX也已经在去年的东京车展上亮相过，日产对电动化未来的展示缺乏惊喜。“技术狂”本田的展示同样缺少新意，新车型部分仅仅带来了JAZZ-XROAD，即欧版飞度的跨界版本。在电动化方面，本田只完成了常规动作，展示了三款在去年上海车展亮相过了电动概念车。丰田的展示重点与本田相似，带来专为城市场景使用的新款AYGO，坚定的推行小型车战略。

处于展馆中段的福特和JEEP品牌都拥有不小的展台面积，却因为缺乏突破性的新品发布，与毗邻的日系三强一起成为展馆中人流最稀疏的区域。

展馆最深处的宝马、奔驰和捷豹路虎联手贡献了本届展会的高光区域。宝马发布了X4和M8 Gran Coupe轿跑两款全新物种，奔驰则带来全新A级，捷豹的I-PACE与前面三款车一样因为密集的观展人群成为本届展会上最难拍摄的车辆。

本土作战的菲亚特在JEEP对面摆上了各种版本的500C，吸引力甚至不如JEEP；阿尔法罗密欧的展台面积与菲亚特相仿，从Giulia到Stelvio再到4C产品同样了无新意，却胜在足够酷炫。

现代和起亚出乎意料的分别占据会场的两端，不如JEEP与菲亚特那般亲近。现代展示的产品全部为新能源车型，从PHEV到EV，现代在日内瓦成为为数不多高举新能源大旗的品牌。大众是另一个在展会上高举新能源大旗的品牌，大众品牌下的I.D.VIZZION概念车、MOIA MPV概念车；斯柯达的VISION X概念车；奥迪e-tron SUV量产版；甚至还有宾利添越的PHEV版和兰博基尼Terzo Millennio。大众集团全力进军新能源领域的决心表达的异常坚定。

传统的汽车品牌们或低调或高调，都在用手中的产品展示着各自江湖地位的由来。日内瓦的风向标却不仅仅是因为展示传统豪强的实力。

有趣的秀场

有趣，是日内瓦车展能有今日江湖地位的另一个关键因素。

无论是A6还是X4都是传统豪强的硬实力，高调全盘新能源化的大众和低调的日产、本田们则完全符合汽车行业发展的“政治正确性”。

如果布加迪和帕加尼都带来全新旗舰车型只是顶级奢侈品牌的争奇斗艳，那摩根、ATB和BRABUS等小众品牌的亮相则是对传统汽车可玩性的另一种演示。欧洲各路叫不上名字的小众和改装品牌们带来了众多有趣而漂亮的车型。马自达用概念车继续绣着自己优异的审美水平，斯巴鲁和铃木用小钢炮和微型车继续诠释品牌的独特性。福特的经典野马、JEEP的威利斯和道奇的SRT用态度表明美系的故事性和可玩性完全不输欧洲。

奥迪和空客联名打造的飞行汽车，则跳脱出传统的思路，将异想天开执行为可行方案。飞行汽车的可行性方案，还不止奥迪这一家。离奥迪空客联名飞行汽车不远处的另一个品牌展台上直接挂出了“You Flying Car”的标语，从实际展示产品来看，其售价必然远低于大牌联名款。

即便是在低速电动车领域，欧洲人在产能上恐怕很难超越中国市场，但却能在创意上胜过我们。将低速电动车做成复古小车的样子，用车理念是“哪都能去”再小的巷子都能游刃有余的来去自如，再用复古外观在审美上获得认可。其创意主要集中在将车辆外观向经典老爷车靠拢，偶然出现失误的设计，外观就变成了一个方盒子。

车模在日内瓦也是常见配置，不同的是这里的车模都需要仪态与展示的车型气质相匹配。现代展台发放纪念品时也同样会排起长队。从展会形式上看，日内瓦车展与国内顶级车展并无二致。以车辆展示为中心的日内瓦具有以车位核心的趣味性，同时在人性化方面也有自己的经验积累，两者合力让日内瓦车展形成既有专业度又不显曲高和寡的风格。

北京/上海车展与日内瓦车展的行业地位有差距，但这种差距在全球最大市场背景下，随着国内整体汽车文化水平的上升正在缩小。北京/上海车展甚至不用考虑缩小差距的问题，因为中国市场特有的环境，我们的车展在定位上也具有独特性。这样的独特性，经过一定的积累说不定也能成为一种独特的风格，占据自己的行业地位。