距离2019年全年的汽车企业销量成绩单，还剩余11月、12月两个月，中国自主品牌在10月的销量表现上，主流车企都实现了逆势正增长，而合资车企的表现又是如何？

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。以下车企顺序，按照10月单月销量排名进行排列。

一汽-大众 增量来自奥迪和三品牌捷达

一汽-大众的10月销量数据为21.14万台，排在所有车企中的第一位，同比2018年10月提升了21.4%。再看1-10的销量成绩单，一汽-大众品牌的累计销量为163.05万台，这一成绩相比2018年1-10月的成绩，是下滑的。2018年1-10月同期累计销量为168.01万台，减少了4.96万台。

很直接的一个原因，是一直以来承担着不小销量份额的捷达，从车型变成了一个品牌。2019年前10个月，尽管捷达已经成为单独的品牌，但此前的新捷达车型却依然卖出了10.5万台，而这一成绩相比2018年前10个月的捷达销量，减少了15.3万台。

这15.3万台的差额，独立成第三品牌的捷达，用VA3的6608台、VS5的16977台，弥补回了2.35万台。奥迪品牌1-10月的累计销量，与2018年同期没有太大差距，49.2万台是今年的成绩单，相比2018年的51.1万台，减少了1.9万台，这与几款重磅车型的换代与过度，有着直接关系。

市场波动之下，一汽-大众还是依托着新加入的SUV、新的第三品牌、奥迪品牌的调整，在1-10月取得了一个可以接受的成绩。但，对于它而言，需要注意的是，速腾、高尔夫、迈腾，这几款此前承担高销量比例的车型，它们的下滑不能延续下去。

上汽大众 斯柯达有问题/也需要类似三品牌的新玩法

2019年的1-10月里，上汽大众同比2018年的单月成绩，都处于负增长状态。不过，除了6-7月国五国六切换阶段，它的同比到了-12.9%以外，其余的波动并不大，且比较平稳。

它的2019年1-10月累计销量为156.08万台，相比2018年169.6万台的数字，下滑了13.5万台之多。而这之中的主要原因有二，一是因为斯柯达品牌的2019年销量持续下滑，较之2018年同期减少了7.3万台，二是因为，低价格区间的一系列入门车型今年整个市场都没有谁卖的特别好，新桑塔纳、Polo的销量都有下滑。

目前的上汽大众，主力车型的销量都比较平稳，朗逸、帕萨特、途观L、途岳也都表现不错。只是，它需要考虑的一点是，北大众有了三品牌，它的上汽奥迪项目，是不是应该加速推进了。

值得一提的是，南北大众目前1-10月的销量累计已经到了300万台的区间，而这一成绩，甚至等于其他合资车企几家的总和。

上汽通用 需要变化

2019年1-10月，上汽通用的销量走势波动很大，不过，它的体量依然很大。目前，1-10月的三品牌累计销量为135.6万台，雪佛兰贡献了45.7万台、别克贡献72万台、凯迪拉克贡献17.8万台。对于上汽通用而言，目前它的表现没有前两名的大众好，需要快速做出新一步的调整。

目前来看，新一轮的SUV产品投放，凯迪拉克XT6、别克昂科旗，还有价格更便宜的雪佛兰开拓者投放之后，能对销量表现有进一步的刺激。凯迪拉克的CT5、CT4投放之后，还能让这家今年保持正增长的企业销量进一步提升。上汽通用下一步要想的是，怎么让雪佛兰、别克这两个高销量的品牌，降幅缩紧，回到正轨。

东风日产 稳定的正增长发展

10月销量公布，东风日产的单月销量成绩单为107706台，也确定了2019年它还会交出一份不错的成绩单，继续年销量突破百万台。1-10月累计销量为93.4万台，比2018年同期的92.7万台，提升了7000台的成绩单。

细分东风日产的销量构成，其实就能找到它销量不错的一个重要原因，低端车型的淘汰它进行了提前布局。比如，骊威的销量只有5台，去年还有6000多台，阳光今年的销量只有1500多台，而去年的成绩是5700余台。加之全新天籁的换代，全新轩逸的换代，奇骏等车型的改款，东风日产给消费者提供的都是水平级以上的车型。

东风本田 手里的标杆车型太多

10月销量72345台，同比2018年10月提升3.3%，1-10月累计销量648204台，相比2018年前10个月的565331台，增加了8.28万台。CR-V的累计销量比2018年多出6万多台、思域的销量相比2018年多出了3万台。

这2款标杆车型，再加之艾力绅、享域这些车型的表现，东风本田的2019年1-10月很顺利。

广汽本田 皓影一定是爆点

广汽本田的2019年走势，十分健康，只是在7月的国五国六切换调整期时批发销量同比2018年为负数，其余时间都有超过市场主流的表现。在SUV领域，广汽本田的新血液-皓影即将登场，以目前的趋势来看，它的销量有不错的预期。

北京现代 明年销量应该会有大提升

尽管市场中传来的声音不断是寒冷寒冷，但从北京现代身上，其实能够看出主流车企都已经适应了新的节奏。从2019年7月开始，北京现代的走势相比此前有了明显的健康状态。1-10月累计销量51.3万台。目前来看，菲斯塔、全新悦动、悦纳、全新瑞纳，相比2018年同期的表现都是正增长状态。

明年，索纳塔十会换代，北京现代目前还加码了一系列的新能源车型，以目前的发展节奏和市场表现来看，它的销量表现会在2020年提升。

一汽丰田 成败都与卡罗拉有关

本身一汽丰田在前半年的表现是不错的，不过从7月开始，随着国五国六更换，随着全新卡罗拉的换代，它并没能很好的调整整体节奏，也就有了几个月的同比负增长状态。10月一汽丰田的销量表现中，卡罗拉销量增长了41.2%，也直接带动了一汽丰田的回暖。

不过，从如今的汽车消费市场来看，一汽丰田还要更多元化一些。旗下有销量爆款是好事，但不能只依靠爆款的表现带动品牌提升，而是要像前列的企业一样，手里拥有更多好牌，拥有更多的玩法。

广汽丰田 闷声发大财

9月单月销量6.5万台，同比增长6.9%，10月单月销量6万台，同比增长8.1%，1-10月累计销量55.5万台，同比增长16.5%，距离一汽丰田的累计销量差距越来越小。全年各月，广汽丰田的走势均处于同比正增长状态。

整体来看，广汽丰田的表现非常健康，在车型序列更短、企业发展都更年轻的情况下， 2019年至今，广汽丰田在闷声发大财，更随着疑似将定名"威兰达"的新SUV推出，它很有可能在2020年成为丰田在中国销量最好的合作伙伴。

凯美瑞累计销量同比提升10.1%、C-HR累计销量同比提升238%、雷凌累计销量同比提升13.6%，致炫家族的销量也都是同比提升。今年的广汽丰田，没有大幅度优惠和疯狂促销，靠着产品实力和服务品质在闷声赚大钱。

写在最后：

看完头部的合资车企销量表现和销量走势，大家就能发现这之中的关键信息有不少。韩系车企的回暖很快，明年预计会有很大的增长空间；德系车企的销量波动，但是看过原因之后也很好理解，尽管势头没那么强，而它的体量依然十分巨大。此前几年是400万台以上的体量，而今年的体量尽管可能不到400万台，但接近也是问题不大。

而目前的日系车企们，销量增长的势头很猛，但需要注意的点是，本田、丰田的相关合资伙伴，它们的体量都没有迈入百万级的门槛。只有东风日产是百万级日系品牌，它的销量走势就明显有着很多的波动，需要不断的调整来迎合市场。未来的本田、丰田也同样需要解决这样的问题，大体量之下保证健康发展的走势。

德系车企依然是中国汽车市场里更受欢迎的，而它们手里握着的优势越来越小，日系车企的发力比较迅猛，但从体量上追赶，差距还很明显。2020年，还有国六B排放标准的实施，相信那时的合资品牌市场，变化还会很多，会很大。