车企体检报告：4月销量6%正增长的奔驰 将在7月发病？

我们仍处在汽车产业的寒冬之中，从2018年开始，汽车产业结构进入了厂商们共同认知的存量竞争时代。对于汽车企业们来说，焦虑也好，恐慌也好，勇气也好，市场现状就是既定事实。伴随着我们每月的车企体检报告栏目持续追踪，在时间来到2019年5月，盘点刚刚过去的2019年4月，汽车市场现状。

同此前一样，在销量排行榜中名列前15位的车企具有很强的代表意义，每家车企的销量并非简单如数据显示，而是背后彰显着非常多的故事。 

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

一汽-大众 4月批发销量同比-0.3%

2019年1-4月，从批发销量角度来看，一汽-大众始终相比2018年同期处于负增长，但凭借其庞大的体量，在2019年4月的批发销量中挤掉上汽大众荣登榜首，批发销量为150131台。

再对比其所公布的实际销量，一汽-大众（含奥迪品牌）在4月的实际终端销量为14.6万辆，其中大众品牌车型的实际销量为10.5万辆，同比2018年4月增长0.6%；

同时，梳理2019年1-3月数据能发现，第一季度一汽-大众终端销量为47.47万辆，同比2018年第一季度实际销量下滑17.22%。而这之中，一汽-大众旗下的奥迪与大众品牌同比2018年的终端销量各有涨跌，批发量同比始终保持负数实际上在释放4S店网络的库存，让体系更加健康。当然，对于一汽-大众而言还有一大利好，2018年推出的2款SUV，探歌、探岳确实一定程度的提升了品牌的整体销量。

上汽大众 4月批发销量同比-10.5%

上汽大众与一汽-大众，南北大众仍然在中国汽车市场拥有着巨头地位，目前我们能看到，上汽大众的2019年1-4月批发销量相比2018年处于一个始终比较平稳的状态，并没有像一汽-大众一样在2019年1月发生-32%的下滑，这意味着，对于4S店经销商库存，上汽大众面对着和一汽-大众不一样的政策。

4月，上汽大众的批发销量为14.32万辆，同比2018年下滑10.5%，与4月上汽大众产销快报对比，批发量与实际销量保持一致。实际上，引发上汽大众销量发生下滑的主因，并非大众品牌，而是旗下的上汽大众斯柯达品牌，整体而言，上汽大众仍然保持了一个不错的健康程度。但，不能回避的问题仍然是斯柯达的发展，从进入中国市场至今，斯柯达只在初期有所起色，此后一直呈现颓势，而2018年的一大批SUV攻势至今也没有起到比较好的提升作用。老生常谈的话题是，与大众的同质化，激烈的市场竞争，可能让这家百年车企，在中国沦为末流品牌。

上汽通用 4月批发销量同比-26.7%

和上汽大众一样，上汽通用所发布的批发销量与终端销量保持一致，这意味着中间可操作的水分不多，避免了盲目追求规模而忽视利润和经销商压力。当然，在2019年的1-4月，我们能看到上汽通用的销量始终保持在-10%以上的同比下滑幅度，但，这实际上并不意味着上汽通用遇到了绝境。

因为，从实际的企业产销量快报对比来看，目前的上汽通用在不断释放经销商的库存压力，以2019年4月为例，实际产量为11.56万台，同比2018年4月下滑-18.1%，但上汽通用的实际终端销量为12.55万台，也就是说，仅4月单月，就消化了1万台左右的库存。

这与南北大众两家的策略都不一样，从目前的产销量对比来看，南北大众的产销配比仍然是产大于销，产生了进一步的库存积压，虽然数值尚且比较合理，但面对目前的市场波动状态，上汽通用反而经过库存优化之后，能更有活力。

吉利汽车 4月销量同比-19.3%

伴随着4月吉利汽车销量的发布，实际上我们能看到这家中国目前势头最盛、规模最大的车企，应对市场的波动，所执行的举动是自身不断的调整。但，截止目前，2019年吉利汽车的样本量还比较小（2月销量不具参考意义），并且单月销量仍然能保持在10万台以上的高量级，关于吉利汽车的健康程度，还需要从后续发展中进一步观望。

但，随着目前吉利汽车的又一批新产品推出，如吉利星越、吉利几何A等车型的登场，接下来的走向能够被看好。

东风日产 4月批发销量同比-13.9%

4月，乘联会数据显示，东风日产品牌的整体批发量为90109辆，而根据东风日产自身发布的4月产销快报来看，4月东风日产终端销量为88044辆，同比2018年4月下滑3.1%，而这也是东风日产2019年来首次遭遇同比下滑。

究其具体原因，主要可归结为销量主力轩逸车型发生了销量波动，4月，轩逸终端销量为33441辆，同比下滑8.3%。但，对于东风日产而言，目前依然保持了足够的健康程度，并且相比很多同类企业要更有优势。因为，在2018年10月左右，东风日产就已经开始了自己多款车型的国六发动机布局，消化国五库存，更换国六车型。能够看到，目前众多企业都面临着消化国五库存车的难题，但对于东风日产而言，7月1日之后，可能会是它的销量暴起之时，因为合资品牌中目前只有它和广汽丰田几乎完成了自己的全部国六布局。

长城汽车 4月批发销量同比增长2.8%

长城汽车带来的成绩单是比较惊人的，4月批发销量70739辆，同比2018年4月增长2.8%。之所以惊人，一方面在于今年1-4月长城汽车的批发销量同比2018年都在正增长，也就是说长城汽车批发给4S店的数量相比2018年要更多，而另一方面，长城的实际终端销量比批发销量要高出不少，这意味着长城的车型在市场中即畅销，又不会给4S店造成什么库存压力。

4月，长城汽车批发销量70739辆，终端实际销量83838辆，批发销量同比增长2.8%，实际销量同比增长2.5%。当然，长城汽车目前优秀的销量业绩同样和两方面相关，1. 布局丰富，哈弗H系、哈弗M系、哈弗F系、WEY品牌、欧拉品牌的布局，让长城拥有了更好的抗压能力；2. 结合财报来看，长城汽车目前正在用自己的资金流来保证市场的健康运转，所以有了第一季度，总收入约226.27亿元，同比下降14.85%的数据。

当然，每家车企面对市场波动所选择的策略不一样，至少目前为止，长城汽车有优势，因为它能获得经销商体系的支持。

广汽本田 4月批发销量同比增长33.5%

在如今严酷的市场环境下，广汽本田的成绩其实也同样出乎很多人的意料，整个2019年1-4月，广汽本田的批发销量始终保持正增长，4月批发销量70258辆，同比增长33.5%。

根据企业发布的4月产销快报来看，广汽本田4月的终端销量为65813辆，同比2018年4月增长23.8%，也就是说目前市场环境恶化，对于广汽本田来说近乎没有什么影响，十分健康。

一汽丰田 4月批发销量同比增长42.7%

一汽丰田的批发销量相比很多车企而言，不太相同。在2019年第一季度中，一汽丰田相比2018年同期的批发销量处于一个有波动但比较合理的范围之中，而4月批发销量中，一汽丰田却同比2018年4月有42.7%的增长，数量来到65757辆。

近50%的批发销量增长，但一汽丰田具体车型的终端销量数据并未公布，一部分缘由可能是最新上市的丰田AVALON亚洲龙拉动销量增长，但从乘联会给出的批发销量来看，AVALON亚洲龙的4月批发销量为6241台，并无法起到让整个品牌近50%增长的效果。

因目前数据尚未公布，根据我们的推测，近50%的数据增长，可能的原因是此前的库存积压已经有效消化，新增的为新的批发量。如果推测属实，那面对目前这样的市场状况，一汽丰田应对经销商渠道的方式，或许有些不够灵活。

东风本田 4月批发销量同比增长13.9%

2019年的中国汽车市场中，主流日系车企都获得了不错的销量进步，东风本田的4月批发销量为62002辆，同比2018年4月增长13.9%。截至目前，我们并未拿到东风本田相应的4月销量快报数据，无法进一步明确其真实状况，但从现状来看，5月刚刚上市的新思域，应该会对其品牌销量产生一定的刺激。

上汽乘用车 4月批发销量同比下滑3.5%

从进入2019年以来，上汽乘用车（荣威+名爵）的销量同比2018年一直不够健康，在4月，它的批发销量数据为60123辆，同比2018年下滑3.5%，但相比1-3月超过10%的下滑已经提升不少。

但从上汽集团所发布的2019年4月上汽集团产销快报来看，上汽乘用车的4月终端销量为56605辆，同比2018年4月的同比下滑为15.36%，意味着，真实情况并未有所好转。但批发销量的增长原因在哪？实际上与厂商目前的营销活动相关，上汽集团目前正在举办30亿元红包活动，或许上汽乘用车的销量会在6月公布的5月销量中有所回暖。

北京现代 4月批发销量同比-27.1%

北京现代的4月批发销量相比2018年4月有27.1%的下滑，具体数量为51023辆，但这对于北京现代而言可能并不是什么难题。目前为止，我们尚未找到关于北京现代4月终端销量的数据，但在今年年初有这样一个事例可供参考，2019年1月北京现代批发销量同比下滑46.6%，但实际的终端销量超过11万台，比本田单一品牌还超出5万台。

目前的北京现代，正在执行自己的库存优化策略，进一步减轻经销商压力，释放活力，而且随着新一波产品的推出，可能在公布终端销量数据之时，给出市场惊喜。

上汽通用五菱 4月批发销量-52.4%

上汽通用五菱目前正在经历一个尴尬的局面，市场消费需求发生了很大的变化，它也顺势推出了自己的新产品新宝骏RS-5，从4月批发销量来看，上汽通用五菱的数据为48736辆。

再结合上汽集团发布的4月产销快报，实际销量并没有批发销量那么惨淡，数据为105700辆，但确实相比2018年进一步下滑，目前摆在五菱面前的难题是，度过寒冬，并快速转型，保证好自己的经销商优势，否则在下一阶段中，难免落后。

华晨宝马 4月批发销量同比增长31.3%

华晨宝马的4月数据非常惊人，同时观察其1-4月的批发销量数据也一直处在跑赢大盘的健康局面。从目前的局面来看，2019年将是宝马在中国的产品大年，全新宝马3系带着绝对的优势登场之后，销量相信会快速攀升，而宝马X7、宝马8系、宝马Z4、宝马新7系将进一步提升品牌，整体看涨。

奇瑞汽车 4月批发销量同比增长11.8%

整体而言，对于奇瑞汽车来说2019年的成绩比较亮眼，终端销量与批发销量以及产量都相比2018年有了进步。奇瑞集团内的捷途品牌表现亮眼，同时接下来星途的成绩单，可能会给到奇瑞汽车惊喜。

北京奔驰 4月销量同比增长6%

奔驰目前正在面对舆论上的大麻烦，从维权女车主开始，网络中关于奔驰的负面信息越来越多。目前，奔驰虽然在销量数据上还有不错的成绩，但回归到实际中，将不得不面对2个大麻烦。

1.奔驰中国掌门人的更换，团队重新磨合，策略重新调整；

2.即将到来的国六排放，BBA中奔驰的配备最弱，宝马的布局最完善，当7月1日到来之时，奔驰的销量可能会发生比较大的变化，时间还剩1个多月，奔驰的节奏可能过于缓慢。

写在最后：

所以，最终我们能发现很多有意思的点，在2019年4月的车企体检报告中，上汽通用五菱有着很大的批发销量跌幅，在尽力优化自己的库存，而广汽丰田这家此前一直在前15位中的车企，只交出了4万多台的批发销量成绩，实际上在为即将到来的国六排放做准备。

而此前位于榜单前列的企业，长安汽车、比亚迪汽车分别跌落到17、18位，也在做出自己的相应调整。截止目前而言，头部的主流车企都在调整和优化自己的布局、策略，尚能称得上健康。真正面临淘汰的，是乘用车车企89家之中的后半程选手，要知道，40名之后的车企，月销量只有3500台左右，这样的数据甚至难以维持企业正常运转。

作者｜黄强

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