【有车试驾】更美更具品质的二代路虎揽胜极光，谁能顶得住？
路虎，作为只做SUV的纯粹品牌，骨子里自带越野车的刚武和气派，比如他们的卫士和发现系列，但是源自英国的路虎，也有英国人绅士优雅的一面，比如他们的揽胜系列。揽胜极光作为揽胜家族最年轻的一员，它一面世便凭借时尚、动感的设计成为年轻人最爱的路虎车型，如今换代极光不仅颜值更加优雅帅气，还更换了全新的动力系统，那么这款全新一代的路虎揽胜极光到底实力如何？我们通过这期的有车试驾来了解……
设计，小一号的星脉
在如今大多数车型的设计都趋于更复杂的线条时，极光却采用了更加简洁的线条来勾勒自己的轮廓，与老款极光相比，新车线条显得更加柔和。简洁的设计也体现在细节上，新款极光采用了隐藏式门把手，不仅可以降低行车时的风阻，更重要的是看起来显得更具科幻感和简洁。
整体的轮廓线条加上路虎最新家族式设计的大灯、尾灯和横贯式尾灯，营造出来的效果就是让极光看起来就像是小一号的星脉，非常好看。
外观设计更美了，车身做工呢？经过我们实测，极光的平均车身漆膜厚度为106微米，虽然厚度不是很厚，但是不同部位之间的漆膜厚度差值不大，最大差值只有24微米，喷涂工艺值得肯定。不过车身间隙就没有那么好了，平均车身间隙达到了3.9mm，最大的差值也达到了3.5mm，车身做工对于一款豪华品牌的车型来讲，还是不够细腻。
外观是小一号的星脉，内饰同样也是，极光与星脉一样，没有随波逐流地追求大屏，它的中控屏采用了上下两款独立屏幕的双屏设计，双屏配合周边白色的皮质包裹，这套路虎最新的家族设计，有不俗的质感。
双屏形成的最新家族设计有不错的科技感和时尚感，但细节上却有很多更加“复古”的设计，挡把造型由旋钮式换成了传统的挡把造型，方向盘造型正圆，尺寸较大，握感纤细，让人一握上就想起老派越野车的风格。
加上坐姿较高，视野比较开阔，所以一开上极光，方向盘和坐姿的体验还是告诉我们，这是一款具有越野血统的SUV。
后排空间待遇大不如前排
极光的车身尺寸比上一代车型大了一小圈，但仍然显得比较紧凑，不过车内空间表现不错，前面我们提到它的坐姿较高，但头部空间仍然达到了980mm，因此视野开阔，没有压抑感觉，但后排纵向空间不太理想，经过实测仅有740mm。
当然，正常乘坐的腿部空间不会有太大问题，只是无法提供后排乘客的“葛优躺”。头部空间没有因为溜背设计产生过大影响，头部空间依然有960mm，兼顾了外观造型与空间实用性，不错。
前排储物空间比较理想，门板储物格可以放下5个中号（550ml）的矿泉水瓶，但是后排的储物空间就没那么理想了，门板只能放下2个中号矿泉水瓶。总的来看，极光在空间方面，后排乘客的待遇与前排相比，有一定差距啊。
加速强，底盘质感高
静态体验完了精致的极光，我们下面就看看它的动态表现，毕竟新一代车型更大的变化在于它的动力系统。全新揽胜极光全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，并匹配9挡手自一体变速箱和标配适时四驱系统。其中，2.0T发动机最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩为365牛·米。
极光的驾驶感受与它的外观设计一样运动，动力充沛，而且动力输出也比较跟脚，经过我们实测，极光的百公里加速成绩为8.66秒，击败了69%的同级车型。加速表现尚可，但是制动性能没有那么令人满意。
极光搭载了尺寸为235/50 R20的倍耐力SCORPION™ ZERO ALL SEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，干地抓地力先天不如夏季胎。
经过实测，极光的制动距离为40.58米，属同级中等偏下的水平，只击败47%的同级对手，主要原因在于极光搭载的轮胎抓地力不够出色，如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。
作为一款城市SUV，舒适性也是十分重要的一点，虽然极光在行驶时，路面情况可以比较清晰地反馈到车里，但悬挂硬，不意味着不舒服，极光的底盘悬挂还是比较有韧性，并且面对一些大颠簸，还是可以很好地过滤掉多余的振动，因此行车的舒适性不错，经过我们的滤振测试，极光的平均颠出水量为43.3ml，属同级中等偏上水平。
出色的隔音水平也是极光在舒适性上加分的一点，隔音用料比较到位，翼子板、车头盖都覆盖了隔音棉，因此极光的行车静谧性表现不错，风噪和路噪都能很好地被隔绝，在时速100km/h的噪音值仅为62.2dB，只是发动机的噪音略为明显，运转品质还有待提高。
轻混也不省油
燃油经济性方面，油耗不是以往路虎十分擅长的领域，极光换代之后采用了48V轻混系统，为的就是能够获得更好的燃油经济性，配备的9AT变速箱在行驶过程中也很积极升挡，60km/h巡航就已经升到8挡，发动机转速才1200转。
但比较遗憾的是，即便动力进行了升级，发动机转速在巡航状态下也尽量控制在较低转速，但是燃油经济性的改善并没有太过理想，经过我们实测，极光的百公里油耗为9.1L，仅击败13%的同级车型。
