保时捷 | 911，才是男人最好的传家宝
Author / Constantinel
当你70岁的时候，
回忆起当年，
你会想起什么？
是年少轻狂的不着边际的梦想，
还是从来没有后悔过的人生？
如果我问你 ——
你的人生有什么遗憾吗？
我希望你的答案是 ——
没有。
你说，
你从不后悔做了什么，
也不希望后悔没做什么。
从来没有那堵真正限制住你的墙，
也没有任何人能给你设限。
岁月不会放过你我，
那我们也不要饶了岁月。
“至死不渝似少年，世界忠贞如所愿”
希冀。
# 70岁的保时捷，都做了些什么 #
2018年保时捷70岁生日的时候，保时捷给了自己一份大大的生日礼物，70年的岁月教会了保时捷——
Time is the greatest gift
时间是给予我们最重要的礼物，是最重要的一课。
所以，保时捷才能打造出有史以来汽车界最成功的跑车系列 —— 911，没有之一。
早在2017年的时候，如果把那些在Peugeot抗议之前，斯图加特生产的那些被称为“901”的911也算上的话，已经有100万台Porsche911走下了流水线。
911名字的来源
在Porsche 356的成功之余，德国公司打算开发一款新型跑车。起初，公司想在VW的零件号序列中选择一个系列，这样可以方便和Volkswagen的后续合作以及生产。
而在当时，VW公司11位的序列号中，已经用到了800开头的数字，也因此Porsche打算采用从未被使用过的900开头的序列。
最终，它们将六缸车型的系列代号称为901，四缸车型则统称为902。
在1963年的法兰克福车展上，Porsche对外公开了仍处于研发阶段的901概念车，该车之后与1964年10月正式发售。
在1964年9月，Porsche 901公开在巴黎车展上亮相，然而这次亮相为901带来了一点小麻烦。
一封来自Peugeot的信直接寄到了斯图加特，明确表示901这个名字违反了法国的知识产权保护法，因为Peugeot已经把所有中间是0的三位数申请了专利。
后来，Porsche做了一个最简单的决定，在全球市场将901更名为911，而不是只有在法国市场这么做。在1964年，没人想到这个简单的临时举动，会成就一个伟大的名字。
不过在他们改名之前，大概仍有八十多辆911，挂着901的铭牌走下了流水线。类似的，Porsche把当时在研发的904和906，对外的名称也改成了Carrera GTS和Carrera 6。
而由于Peugeot仅仅在量产车上注册了这些商标，也因此Porsche的赛车可以继续使用他们习惯的名称，例如907、908和909。
从一而终
在生产911之初，没有人能保证这是一个成功的车型，不过在今天看来，这绝对是跑车这个细分市场中，相当有分量的一位。
有意思的是，如今一辆911的尺寸，足以比得上一台90年代的Carmy，其双涡轮增压3.0L动力单元可以输出365匹的最大马力。
而在Porsche建厂初期，他们所生产的356只有1.1L-1.5L的排气量，动力更是小得可怜。
你很难把这两辆车联系起来。
考虑到现在911已经成为了同级别中能够兼顾运动于实用的杰出代表，她已经成为了又安全又刺激的理想汽车 —— 无论你是退休的医生还是职业车手。
而一成不变的是，尽管Porsche正在不断的优化重量分布，她的发动机始终安置在后轴之后。
Porsche与Recaro
在当年356的研发过程中，Porsche先手工打造了一批采用铝合金车身的试验车，而在1950年的批量生产中，钢成为了制造车身的材料。起初，他们找了一个名叫Reutter的公司来生产钢制车身。
到了1963年，Porsche干脆将Reutter公司生产车身的业务部门收购，而Reutter当时生产汽车座椅的部门被保留了下来。
也因此，成就了今天一个响亮的名字，那就是 Recaro。
传奇的开始
就像早期的小车，需要频繁的在弯道中修正方向一样，911的发展过程也经历过很多波动，一路发展到今天，一点都不容易。
在60年代后期，由于911的销量下滑，甚至Porsche都启动了914计划来代替入门版本的911，并且914还用来提供给Volkswagen贴牌，作为他们的顶级跑车，有点类似于如今的BMW Z4和Toyota Supra的感觉。
Porsche 914
而与此同时，由于Porsche的高层认为911已经达到了销售业绩的极限，没有继续前进的潜力，因此希望打造一款更加时尚现代豪华的跑车来替代911，这款车就是Porsche史上第一台搭载V8引擎的量产跑车 —— 928。
也有人说，目前的Porsche Panamera，就是四门版的928的概念延续至今产物。
Porsche 928
不过这些车都没能取代911，并且也没能改变局面。
其实，911之所以能活到今天也是因为在某些时候，911是唯一能代表Porsche的车，无论是之前提到的914还是928，亦或是后来的924/944与968，都无法代表来自斯图加特的品牌背后的灵魂。
历史的转折
真正拯救911的，是1990年代公司内部的重大调整以及变动，还有那些全新的车型。
从始至终，Porsche 911系列，最为人所熟知的就是那青蛙眼的车头造型，不过唯独到了996这一代，传统的外观并没有得到延续，反而为了节约成本，安装了与986 Boxter相同的水滴头灯（官方叫法），因此受到了很多铁杆911粉丝的批评。
不过996对于Porsche的价值，可绝非外观这么简单。
不同于以往采用相同平台一点一点进化的前四代，在911跑车问世的34年后，到了996这第五代，德国制造商终于设计了全新的平台。
而在996上的众多及其勇敢的创新，也开启了911现代化的新篇章。
全新的底盘承载着全新的理念，新的水冷发动机取代了之前的风冷。
更重要的是，全新设计的平台包含了首次出现在911中的电子稳定系统PSM（Porsche Stability Management）。
Porsche将ABD（主动差速器），ABS(制动防抱死)以及和TC（牵引力控制）整合到了一起，PSM因此得名。
除了动力以及外观，在底盘操控上面，996与其前辈们也有着较大的不同。
虽然同样采用后置引擎的996，依旧能够像其祖先那样很容易的做出转向过度的动作，但是更好的重量分布（从37:63变成39:61）让996更加稳定。
而在996 Carrera 4/Carrera 4S车型上，由于前差速器以及中央传动轴的关系，重量分布进一步改善至40:60。
由于911铁杆粉们觉得更加容易操控的911不是他们心中的“激进”911，为了满足这些热血车迷们，Porsche进一步推出了911 GT3，以及后续的GT3 RS。
极端竞技化的街道911也成为了如今合法的公路赛车传奇开篇！
从此，由于911在996这一代所进行的勇敢的产品调整，为后续一系列更现代的车型打下了良好的基础，其中就包括911真正的救星Cayenne（卡宴）。
Porsche的SUV确实是相当成功的一款车型，而且在此之后的911也都得到了大幅的提升，并且更新款的911跑车也都遵循着996的发展方向继续前进。
现今的991.2已经不能代表原来的901了，但是她反而是996的优秀后代。
老兵不死，只是凋零
第100万辆911，看起来就像是一台更加精致华丽的996。前脸更加精致，也更加传统，内饰豪华大气，操控更好极限更高并且更加易于上手。
鉴于911背后伟大的工程师们不断的研发，前代车型中的缺点也都一一改善，虽然车体更长更宽，但是精准的操控以及车传达给驾驶员的反馈仍是一流的水准。
当然，从第一辆到第一百万辆间，发生了太多的故事。看着这些历史上的代表车型穿梭于连绵的山道中，你便能了解历史的厚重，以及传承的意义。
周六清晨的山间小路上，无论是1967年的911 Targa 2.0, 1985年的911 3.2 Clubsport，还是1991年的964 Turbo，都能让你在享受美景的同时，惬意悠闲的驾驶，并且她们能够告诉你，911从哪里来，又要到哪去。
这种情况下可千万不要开GT3，对于游车河性质的驾驶，她太暴力了。
早期的911 Targa看上去比较松散，甚至给人的感觉就像是2000年左右的经济型代步车都比他快。
但是实际上，如果你在路上遇到了想要超越的慢车，踩下油门的瞬间你会发觉，这辆车并没有想象中的那么慢。
低配的911 Targa仅有2.0L的排气量与130匹马力，但是考虑到才1吨的车重，完美调教的化油器以及水平对置六缸发动机的低重心设计，再加上行程虽长但是档位却很清晰的手动变速箱，在现代车流中穿梭依旧轻松自如。
和目前新款的911 R相比的话，所有你能触及到的地方都制作得十分精细，任何旋钮，按键，就连它们发出的声音都美妙动人。
不过早期的911，包括Targa和Carrera 3.2 CLubsport，都没有给你以后总很精致的感觉。
好像那时候911的成本预算有限，于是他们把所有的钱都花在了性能上。
早期的911在德国工程师的研发下，简直就是一台台热血机器。
作为911车主，你要时刻注意那些不规律的车身反馈，随后做出在其他车上并不需要的技术来控制这台车。和开新款911不同，老911需要驾驶员有着足够的预判，以及一流的驾驶技术。
964时期的Carrera Clubsport在当时也是运动取向十足的车款。带有缝线条纹的座椅倒还算舒适，不过其他内部设计则简化了许多。
Clubsport版本的911采用了三环表的设计而不是传统911的五环表，使用超级轻量化的前后保险杠以及车身覆盖件减轻重量。
后座的移除也让驾驶员与后面的3.2L水平对置六缸发动机有着更多的交流。
你会觉得1985年的Carrera Clubsport和1967年的targa感觉很类似？
那可就错了。
实际上，964 Carrera Clubsport开起来感觉相当粗犷，刹车需要很小心的踩，行程很短。引擎转速的攀升相比近日按的911 R肯定不算快，但是乐趣依旧。
最后的最后
让我们来回顾一下
都有那些911来到了人间
