换代般的“小改款”，试驾体验别克微蓝410km

在我们的印象中，中期改款是每一款车型在其生命周期里面，颇为重要的一次升级和优化。如今的汽车一代车型的时间大概在8年左右，因此推出中期改款的时间节点，大多会落在车系推出的第三、四年，而每年都有的“年度改款”则是为了唤醒消费者的记忆。

既然是年度改款，按照传统车企的逻辑，大多会选择在车厢内饰、功能配置上作出细微的改动。但是总有例外的情况，拿上汽通用别克微蓝来说，这次的改款却是迎来了动力总成的大幅度的进步和优化，以换代的规格进行改款，相信不少消费者还没有接触过。而动力系统经历优化后的别克微蓝，和前款车型有什么异同？

名字是众多消费者认识一款新车的初始途径，车名是否起得简洁、容易被市场所记得，对于新车的传播推广是有一定的正面影响。近几年别克在国内推动新能源车型的布局，从Velite5、Velite6可以看出别克品牌正走在两条不同形式、但同样节能环保的路线之上。

Velite这个名字，是源自英文“elite”意为精英和中坚力量，而Velite 6车型也着实成为别克品牌在新能源领域的中坚力量、拳头产品。更名为“微蓝”也是一语双关；一方面形象地表现出微蓝车型主打蓝色喷涂，另一方面寓意借助科技的力量和更多人的参与，营造更美好的环境，还城市一片“微蓝”天空。

与前款Velite 6相比，最大的不同当然是全新换装的动力电池组和电动机的部分，微蓝410km采用的是源自宁德时代的电芯，电池包容量从35kWh提升到52.5kWh，直接的变化便是令微蓝的综合续航能力从老款NEDC标准301公里，增长至410公里的水平。

除了提升电池容量外，微蓝的研发团队还对电池包进行了安全方面的保障。工程团队加入常被用在火箭、导弹和航空航天器材上的物质——气凝胶，作为电池模组之间的散热材料。同时在散热的部分，还新增了一套智能水循环温度管理系统，确保动力电池可以维持在适宜的工作温度。

动力电池以高强度铝金属基础的托盘作为外框，以保证其硬度能承受日常使用过程中的剐蹭。并且在车身的结构上，运用了独立高强度双框架保护结构，用以抵御发生碰撞时的应力，避免伤及动力电池衍生出二次事故。

动力电池容量增加的同时，别克微蓝还为驱动电机的性能给予的提升。最大功率从前款的85kW增长至110kW，峰值扭矩由255牛米提升至350牛米。因为驱动电机的性能提升，所以在驾驶层面的表现，还是足够讨喜。

其实微蓝410KM的设计思路，就是为了让驾驶者和乘客有燃油车的感受。所以，电机的出力设定，也和燃油发动机颇为相似。轻踩加速踏板，动力循序渐进，车辆随之缓缓起步，由于少了传统变速箱的拖拽，前行滑动的感受要比燃油车流畅不少。

微蓝410KM延续了前款的设定，为驾驶者提供三种驾驶模式，分别为节能、经济与运动；驾驶者通过挡把后方的圆形按钮进行切换，其切换的反馈符合预期。在日常驾驶的过程中，三种驾驶模式的最大差异，其实是在深踩加速踏板后的加速反馈。

倘若以节能模式驾驶，从深踩加速踏板到动力涌现的单位时间为1，那么经济模式、运动模式的比例就约为0.6、0.3。简单来说，所选择的驾驶模式越激进，动力响应时间越短。当然，这并不影响微蓝410KM的后劲和再加速能力。

动力输出有三种模式可供选择，微蓝410KM在能量回收的部分，也提供了3种强度，通过旋钮的左右扭动来切换。诚然，同车的媒体老师此前曾接触过Velite 6，但却没有发现动能回收力度的“新玩法”。

“轻、中、强”三种力度让微蓝410KM在燃油车和新能源车之间无缝对接。选择轻挡位时，动力回收力度几乎没有，在车里的感觉犹如燃油车里的带挡滑行，只靠此前行驶的动态势能继续行驶，少了拖拽感后能走得更远。中挡位的能量回收，则是仿如日常驾驶时我们轻踩刹车踏板的感受，既有一定的制动力量同时车内的乘客也没有明显的不适感。至于强挡位，回收的力度就要强得多，拖拽感也是最为明显，而且行车速度越快的时候，其减速的力度也加强。

至于前面提到的“新玩法”，便是全程只用能量回收的旋钮来取代刹车。驾驶者可以根据驾驶速度和前车距离，自行选择强挡位和中挡位的能量回收。经过笔者试验，大多数状况下都可以替代刹车，而且感受和踩刹车踏板别无二致。当然，在速度在10-20km/h的区间时，还是需要人为踩刹车来停车。

传统车企打造的新能源车，也许在机械结构、驾驶感受方面保持着强烈的燃油车味道。但是在外观形象的部分，却是玩得不亚于所谓的造车新势力。

微蓝410KM的设计以Velite概念车为蓝本，展翼式设计元素在微蓝的前脸淋漓尽致地呈现。在别克徽标里，隐藏着别克微蓝的快充充电口，40分钟能让电量从0增长至80%，而右前翼子板的是慢充接口，8小时便能在电池充满。

MAV即多功能运动型车身，是官方对微蓝的车型定位，让微蓝既拥有传统轿车的驾乘感受，同时还保证使用者的车内空间不会被打折。

别克微蓝的车厢设计，见不到新能源车的科技感，反而是满眼熟悉的别克设计语言。以大面积类似织物的PVC材质覆盖的中控台足够张扬，同时融入10英寸多媒体屏幕和实体的操作按键，配合下方的空调控制区，整体观感和使用感受与燃油车接近。

后排全平的地台有利于乘客在座椅的挪移，但略微偏高的地台还是对乘坐感受有些许的影响。放倒后排座椅靠背，使用者便能获得与行李厢持平的使用空间。

经历如换代般升级的别克微蓝，大幅增加的续航里程除了使其在合资品牌新能源车之中成为实用性较强的车型。经过一天时间综合长途高速奔走、市区闲庭信步的驾驶体验后，笔者认为别克微蓝的适用人群，不仅限于在城市中代步的小数群体，甚至可以拓展至需要在高速城际通勤代步的使用者。

相比起造车新势力动则5、600公里的续航，也许别克微蓝410KM看似杯水车薪，但与前者相比的价格优势是长续航电动车所不及的优势所在。在限牌城市当中，新能源车降低了购车的难度，但要么续航不给力又或者是价格太高，微蓝410KM的存在便是在价格、续航里程、品牌等区位条件下，最为平衡的新产物。