真实续航扎实、充电速度快，试驾别克微蓝410km版

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源车相关政策的施行，消费者越来越关注新能源车，各大车企也在不断推陈出新。相比于国产自主品牌，合资车企在纯电动车市场的动作显得有些缓慢。

但是俗话说“好饭不怕晚”，作为新能源市场“后起之秀”的别克微蓝，能否凭借自身产品力赢得消费者的认同呢？接下来，我们将会从真实续航表现、充电功率以及基础驾驶表现三个重要维度，进行详细的测试与分析。

对于一台电动车来说，续航以及能耗表现是消费者考虑购车前考虑的重要因素。此前，4月份上市的别克微蓝2019款最大的遗憾就是续航里程短，301km的续航能力显然不能解决许多车主的里程焦虑。

别克官方也意识到了这个问题，在短短6个月内，便推出了别克微蓝2020款续航增强版车型，新车NEDC续航里程提升到了410km，达到了2019年纯电动车的主流水平。当然NEDC续航成绩是一方面，实际能跑多少又是一方面，因此在试驾过程中，我们对实际里程消耗情况进行了记录。

先给大家一下本次的驾驶情况，本次从上海市区出发，经过东海大桥到达小洋山观景平台，全程包括城市拥堵道路、城市快速以及高速路段，全程87km。室外温度26-31℃，我们将空调温度设置为23℃，风量2档，进行续航实测。

在续航里程的显示上，别克微蓝的电池管理系统会根据当前的温度、空调设置的温度等实时状态，对续航里程进行一个精准估算。在车内乘坐3人，全程使用舒适模式驾驶，动能回收调整至中档情况下，行驶里程和消耗里程基本达到了1:1的状态。

从99.2%的续航达标率来看，能够在室外温度26-31℃，开空调情况下的综合路况下，将消耗里程和实际续航里程控制得如此接近，别克微蓝的续航稳定性值得点赞。

此外，由于出发前的系统显示的剩余续航里程已经有所打折（综合410km，表显401km），因此在这种情况下，再按照行驶里程和消耗里程算下来，相比与NEDC续航里程，别克微蓝的里程达标率为96%左右。

有别于其他“油改电”车型，别克微蓝基于全新电动车架构正向开发而成，打开机舱盖可以看到，别克微蓝的机舱布局是比较清晰的，不过在高压系统和电驱动系统的集成度上微蓝表现一般，高压配电箱、车载充电机以及DC-DC变压器都是单独一个元器件，没有合在一起。

在电驱系统方面，别克微蓝410km版搭载全新升级的别克eMotion电驱技术，采用新型永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m（301km版车型为85kW和255N·m），而得益于更高效的电驱系统，新车的百公里电耗也降低至13.1kWh。

在消费者最为关心的动力电池部分，别克微蓝采用的三元锂电池算得上是目前新能源市场中一流产品。别克微蓝的三元锂电池容量为52.5kW·h，使用的方形硬壳电芯和电池包PACK都由上汽时代（上汽集团和宁德时代合资）完成。相比于上汽通用电池工厂提供的动力电池（301km版本车型），新的动力电池通过提升电芯单体能量密度和增加电芯数量，实现了更高的电池容量。

与此同时，从140Wh/kg的系统能量密度来看，电芯的正极材料是NCM523。根据与上汽通用工程师沟通，他们认为在2019年，NCM523依旧是综合安全性能、容量表现下的最好选择。

此外，别克微蓝的整装在上汽通用武汉制造基地完成，武汉制造基地具备动力电池自动装配工艺，不仅能对电池及电芯型号的应用进行自动识别防错，还能在装配过程中自动监控动力电池装配的紧固扭矩及电池的温度和表面质量。从电池系统来看，电芯的出厂一致性以及充放电的性能表现是有保障的。

针对今年频发的纯电动车的起火安全事故，别克微蓝也为纯电车主的安全焦虑做了不少功课。新车采用了全新的电气安全架构布局、电池管理系统、行车关键子系统，再加入了双路独立的高压充放电设计、电池状态全天候监控预警，提升了让这款车的安全性和稳定性。

并且值得关注的是，同级别的其他车型在电芯模组内部（电芯之间）以及模组之间，大都是通过塑料隔板来隔开的，然后这样处理不但起不到保护作用，还会增加重量，甚至当电池温度过高的时候，还会导致塑料隔板溶解着火，引起电池自燃等问题。而别克微蓝则填充了耐高温、绝缘、熔点高的气凝胶，作为保温及防火材料，相比之下，微蓝在隔热性能以及防止电池热失控层面，有着更好的表现。

与此同时，电池组全新配备智能水循环温度管理系统，在极寒环境中，系统驱动加热器对电池进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适工作区间，进一步增强了车辆的环境适应性。

经过一个往返的行程，本次试驾的车型电池电量在50%左右，我们对其进行了一次充电测试，在国家电网的60kW直流快充桩上进行充电，记录充电过程中充电功率变化的情况。

官方数据显示，别克微蓝30-80%的直流快充时间为30分钟，与市面上其他的纯电车型的快充速度保持一致。别克微蓝的最大充电功率为69.8kW，我们实测的最大充电功率为59.2kW（近60kW充电桩功率），也就是说，别克微蓝能够完全利用该充电桩能够提供的最大功率进行满速充电。

值得一提的是，在这个速度下，别克微蓝能够在不到26分钟时间内就能完成30-80%的充电需求。此外，有媒体在使用120kW充电桩充电的情况下，测得别克微蓝实际最大充电功率超过了80kW，超过了绝大多数同级车型水平，同时整个充电速度还能更快，因此官方标注的30分钟快充时间显得有些保守。

与老款车型过于“温柔”的驾驶感受相比，得益于全新升级的别克eMotion电驱技术，和采用了新型永磁同步电机，别克微蓝410KM版车型的动力输出表现更加迅猛。与此同时，作为一台电动车，别克微蓝除了拥有动力输出迅猛的优势以外，还具备了MAV车型强调平顺舒适的特点。

首先，由于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，在普通模式下，别克微蓝在起步时候的表现迅捷，即便是换装了更重的电池包（1540Kg增加到1675Kg），也能够在3.6秒内完成0～50km/h加速；到了后端加速时，要想再提速的话，这台MAV就显得有些力疲软，需要花费一定的时间来达到驾驶员想要的时速。当然，如果切换到运动模式，这种情况会得到明显的改善。

此外，别克微蓝的的电门踏板设定较为线性，并且它的能量回收强度设定支持三挡调节，当选择低、中档能力回收强度的时候，整个动力回收机制不会对车辆有太明显的拖拽感，整个使用感受和燃油车非常相近，对于开惯燃油车的人来说，并不会难掌握。如果选择强挡能力回收强度的话，这种顿挫的感受就会来的比较明显，需要一段时间来适应。

转向方面，虽然说微蓝方向盘的阻力力度不可以调节，但是设定的力度反馈个人感觉很适合，整体的指向比较精准干脆。底盘调校方面，微蓝采用了前麦弗逊式独立/后多连杆式独立悬挂，滤振干净、路感清晰，应付市区中的细碎振动绰绰有余。再加上重心的降低，在高速行驶以及转向时，车辆的底盘表现也更加沉稳。

需要指出的是，别克微蓝在NVH表现方面还有可以提升的空间，虽然说在日常城市工况下（大部分为低速、缓行情况），微蓝的隔音降噪水平十分出色，能够隔绝大部分来自不同地方噪音。但是当到了高速行驶路况后，新车的胎噪会比较明显，风噪也会越来越大地穿入车内。

随着新能源浪潮不断的推进，上汽通用别克品牌在今年4月推出的旗下首款纯电动车——微蓝。经过市场的反馈和倾听用户的声音后，别克在不到6个月的时间内便推出了续航升级版车型，由此可见上汽通用别克品牌的速度和态度。

通过这次的试驾可以发现，作为合资车型，别克微蓝在质量控制、基础驾驶调校以及安全保障等方面拥有着较大的优势。虽然说与国产自主新能源品牌相比，别克微蓝的推出看似有些“晚”，但是实则更加“稳健”，相信凭借不错的产品力和合资车型的品牌力，别克微蓝会有不错的市场反馈。