指挥官PHEV馈电油耗不到 6L／百公里，Jeep变了吗?|DA试驾

DearAuto 2019-11-20 23:29:53

这次试驾指挥官PHEV，也就是插电混动车。新车试驾后段，电池组电量不足工况下，油耗录得仅为5.8L/100km，没有出现“有电猛如老虎，无电就是油老虎”现象。

指挥官PHEV是Jeep全球首款新能源车，更是中国市场首款合资中大型插电混动SUV。就是上杭广深可以上绿牌那种，锐界和汉兰达等同级车型都暂无跟进。

对工匠来说是作品，对消费者来讲是产品

突然想起两年前和Jeep工程师的对话，其对电动化颇有些不屑一顾。好似一位手拿着锤子的老工匠，双手抱怀，嘴里嘟囔着，“电动化是'soft'，现在这些车企都是手拿鼠标的小年轻。”神情和当初喷霍华德的科比颇为相似。

这反应大概是一个经过战争洗礼老人的常规操作，又或许以硬派闻名品牌对工匠精神的坚守？可工匠精神真的能靠一把锤子来诠释吗？那恐怕罗永浩就不会困难至此，还得被“币圈”小丑强行用来营销了。

一款车子，对工匠来说是作品，对消费者来讲是产品。我们当然承认牧马人、大指挥官、指挥官、自由光都是杰作，更包括各款Trailhawk车型、各类各级别四驱系统和“超强芯脏”2.0T GME-T4 发动机也均彰显工匠精神。

可现代消费者需要的是什么？不只是更强，还得更平顺、更可靠，这也是指挥官PHEV最大、最明显的进步。新车沿袭大捷龙PHEV的混动系统，后者连续在2017和2018获得沃德十佳称号，更得到美国EPA环保署满分评价。

指挥官PHEV身上，由2.0T GME T4 发动机+电动机，再匹配电控无级变速箱 SI-EVT组成的混动系统，作用原理和丰田双擎极为相似的前驱混动系统，平顺度无可挑剔。和搭载2.0T汽油发动机+9AT动力系统的指挥官对比鲜明，前者好似窜动的野马套上了缰绳，还配上了优秀骑手。

指挥官PHEV节油性和丰田双擎相比也不遑多让。搭载2.0T 汽油发动机的指挥官实测油耗约10.7L/100km，而指挥官PHEV，NEDC工况综合油耗仅1.6L/100km。实测电池组电量不足下，油耗表现也不输给美国汉兰达插电混动车（3.5L自吸+电动机，匹配ECVT）的约7.8L/100km。

指挥官PHEV电池组满电情况下，纯电续航高达70km，不仅能大大降低综合油耗，更能覆盖绝大多数上班族通勤，真正做到“上下班不用一滴油”。有人说Jeep变了，变成了Jeremy Clarkson嘴里的“电动化=软弱，省油=软弱！”J.C或许认为，只要是变化就是软弱吧？

可这听着会不会太“唐吉坷德”了？你骑匹马拿把长剑，难道就要冲入现代战争的战场？和那些自动化武器加身的现代士兵决斗？颇有骑士之风，但骑士形貌不可强凹。真正的工匠精神，必然由好的作品，消费者认同的产品来承载。

顶层设计和实干精神的辩证关系

关于放下锤子拿起鼠标，大概以Jeep为代表的一波老工匠仍然心存疑虑。请注意，大鹏兄的表述不是把锤子和鼠标对立起来，不是把工匠精神和求新、求变、求快对立起来，而是想表达，“真正的工匠，工具可以变，初心可以不变！”

“喜欢Jeep的人觉得这品牌超值，不喜欢Jeep的人觉得这品牌溢价太高。”其实大鹏兄采访过很多Jeep车主，很多时候他们自己也说不清楚，喜欢Jeep什么，为什么选择Jeep，而更多是冲着“价位合适，挺有个性，四驱口碑”而来。

Jeep的初心是什么？是自由、是探索、是强大。说个时髦的词，叫顶层设计。那就是Jeep强调的行动自由，是符合人性的，这是很多人说不清道不明喜欢Jeep的原因，同时这也是是商业逻辑里堪称立于不败之地的顶层设计。

现在太多人怀里抱着PPT，手里抓着鼠标，心里既没有工匠之魂、也没有服务之心、更没有逻辑自洽，就到处演讲、圈钱，认为自己是未来，认为自己必将名动天下、革了老腐朽的命？这些人眼里的老腐朽，最大代表就是大众、丰田、宝马、奔驰，以及Jeep。

Jeep的疑虑大概都来自于此，“这不对呀，没作品你们就敢伸手？用鼠标你们就敢圈钱？我们那个年代哪有这么多花哨，这么多弯弯绕绕？”这疑虑让老工匠们退缩，退缩到宁愿举起锤子敲敲打打。但这一退缩，就和消费者脱节了，也是Jeep品牌销量走低的最大原因。

大众、丰田、宝马和奔驰可都“变”了，但改变的不是他们的企业哲学，而是工具变了，做事的、服务消费者的具体理念和方法变了，进而产品也变了。大鹏兄前几日刚参观华晨宝马在沈阳的工厂，创新不断可是和效率、品控，还有极具魅力的新3系紧密联系在一起的。

坚守顶层设计，绝不是被认为“五大三粗”的原因，是忽视了创新、忽视了实干，才会让产品逐渐跟不上消费者的需求。换句话说，企业的顶层设计从来离不开实干精神，而实干精神更是让企业触摸顶层设计的唯一路径。更甚，实干精神本身就是一种顶层设计。

实干精神不是蛮干，而是抓住且预测消费趋势，用优秀的甚至超前的产品满足消费者；实干精神更是不满足于自己的成绩，更要不断打造新的亮点和强点。试驾现场有人说Jeep变了。Jeep变了吗？并没有！是勇于拥抱未来的老工匠，交出了指挥官PHEV这件新产品。

机电结合是车企的未来，更是Jeep的未来

PHEV是Jeep通电的最好方式，也是Jeep拥抱未来的最佳路径。看看同样同样能上绿牌的PHEV和EV对比（插电混动和纯电动对比），上深广三地都是PHEV销量都占绝对优势。传递出的信息很明确，消费者真正接受的还是不受限于充电地点、充电时间的PHEV，关键时刻能加油啊。

尤其是25万元以上的插电混动车型，市场需求明显增多。对一直坚守“能力”是第一诉求的Jeep来说，PHEV技术保障Jeep们能力不减的同时，还平添了平顺性和可靠性，这些Jeep原本不太提供，消费者却同样重视，甚至是越来越重视的新特性。

大鹏兄对Jeep还有更多期待，那就是现在的指挥官PHEV还只是前驱，那日后Jeep是否能发挥自己的四驱优势，推出相关四驱插电混动动力系统？甚至是未来的纯电动四驱动力系统？无论未来是FCV还是BEV，电动四驱总是需要的，总是彰显车子性能、企业实力的。

牧马人Unlimited EV会成为现实吗？会成为现实吧？起码现在指挥官PHEV成为了现实，且要付出的代价还不算很高，综合补贴后价格为30.98-32.28万元。再考虑到绿牌和基于原有Jeep车型而来，更丰富更完善的用车体验，超值感还是很突出的不是吗？

对了，其实科比2012-13赛季喷霍华德“soft”那句话，其实不是因为后者没有能力，而是霍华德没能把能力发挥在正确的地方，没能调整自己的心态，利用自己的力量，为当时的湖人带来更多胜利。有个有趣的背景，科比在2008-2010蝉联总冠军，不只是保罗加索尔助力，更是科比心态有了巨大变化或者说进化——初心从未改变，但为胜利一切都可以改变。

文 | 大鹏兄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

指挥官PHEV馈电油耗不到 6L／百公里，Jeep变了吗?|DA试驾

对工匠来说是作品，对消费者来讲是产品

顶层设计和实干精神的辩证关系

机电结合是车企的未来，更是Jeep的未来

相关资讯