与奔驰EQC相差7天上市，奥迪e-tron又回到科技本质

早在2017年，中国的新能源汽车保有量全球占比就超过了50%，毫无争议地成为了全球新能源汽车市场的第一大国。除了造车新势力、中国汽车品牌在这一领域的强势进攻，在传统燃油汽车领域已有百年历史的“BBA”也先后公布了自己的电气化战略。

继奔驰首款纯电动车EQC正式以国产车的身份登陆中国市场，打下头阵后。11月18日，作为奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品——奥迪e-tron以补贴后69.28万-80.08万元的售价在国内正式上市。明年，宝马iX3也将接过接力棒，成为首款国产的宝马纯电动车型。

虽然大家全面拥抱电气化的目的大致相同，但实施的时间、技术路线、战略却各有千秋。

新能源规划数量最多的奔驰使用的是“车海”战术，轻混、插电混动、纯电动方式一个都不想落下，2022年之前，会有超过50款的奔驰新能源车型出现在大家的视野里，其中纯电动车型还不会低于10款。这样大规模的新品数量，自然要反应到销售额上，所以，奔驰提出到2025年新能源车型的销售额要占到15%-25%的理想预期。

而宝马在新车上市方面，虽然进程慢了一拍，但是它的发展规划却是最快的。2023年前，宝马将实现25款新能源车型的布局，且超过一半将是纯电动车型，不仅进程早于奔驰、奥迪两年，宝马也毫不谦虚地表示，要在两年的时间内，让宝马全球电气化的累计销量达到100万辆。

奥迪的步子没有迈得太急，全面电气化的实现时间要比奔驰、宝马稍晚一些，但这丝毫不影响奥迪的野心。奥迪预计，在2025年的全球汽车销量当中，电动汽车的销量占比为三分之一，这个比例比奔驰和宝马设定的15%-25%明显要高。

而抛开战略，回归到车型本身来说，奥迪e-tron的到来，豪华纯电SUV的正面交锋也正式打响。

从车型定位上看，奔驰EQC、奥迪e-tron都属于中型SUV，明年上市的宝马iX3也同属这一细分领域。

但从已知的数据上看，长宽高分别为4901/1935/1628mm、轴距为2928mm的奥迪e-tron尺寸优势还是比较明显。直观的视觉效果也显得更为高大，也算是迎合了国内消费者的一大心理需求吧。

较大的车身尺寸也让奥迪e-tron装载了更大体积的电池组，得益于95kWh的电池容量，NEDC综合续航里程为470km，而奔驰EQC 80kWh的锂电池容量，能做到415km的续航。

但只靠增加续航还是不能根治大家的纯电动车焦虑，高效的充电效率同样重要。奔驰EQC的快充40分钟从10%到80%电量是个小亮点，奥迪e-tron支持150kW直流快速充电，可以在30分钟内将电池充满。

除此之外，奥迪e-tron还首次应用了双电机与电动quattro四驱科技，前后两台电动机系统输出功率为408Ps，峰值扭矩为664N·m，其0-100公里/小时加速时间做到了5.7s。

内饰部分，经典的三联屏设计依旧有搭载，再加上虚拟座舱和MMI双触控屏以及全新的电子挡杆等，营造出浓厚的豪华氛围和科技氛围。与奔驰EQC相比，晚上市的代价就是没有任何价格上的优势，两者之间有近7万元的差价，但好在，终端价格才是较量的最终回目。

曾几何时，你问身边的人是否会购买新能源汽车时，大家的答案还是一致地否认三连。但现在，街上的绿牌车越来越多，2019年前10个月的新能源汽车累计销量就超过了94.7万辆，大家在用实际行动验证着“真香定律”。

随着BBA在内的一众传统豪华车企逐渐加入这场混战，一场高端电动车之间的较量，在所难免。

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