「卡叔说车」动力更强，油耗更低，指挥官PHEV购买逻辑分析

指挥官PHEV似乎有点“悄无声息”的就上市了。至少，这款车的关注度，要比当初唐DM之类的车是要差很多。对于主流消费者而言，这似乎又是一个迎合政策的产品，超过30万元的起价也让人感觉好像“跟自己没啥关系”。

看过卡叔文章、听过卡叔节目的人应该都知道，卡叔对于指挥官并没有什么太高的正面评价。事实上，它上市以后的销量表现也乏善可陈。然而对于指挥官PHEV，卡叔却想改个观点：这个，真可以有！

■ 价格：比燃油贵不到3万，这个差价还可以

30.98万元起价的指挥官PHEV贵吗？不贵吗？

其实比一比就知道了。注意，这是指挥官PHEV，是5座的，所以只能跟指挥官（而非大指挥官）的燃油版比。

首先要明确，指挥官PHEV对应燃油版的动力级别，应该是265马力版本，而不是234马力版本。道理很简单：虽然PHEV版本的发动机是低功率版本，但由于PHEV系统的双电机叠加，它的综合功率是有260马力的。再加上电机的低速大扭矩特性（电机扭矩432牛米），其绝大多数情况下的动力性完全能与高功燃油版2.0T匹敌，某些工况下甚至还能更强。

然后在比较价格的话，会发现PHEV版本比燃油版，大概也就贵不到3万（30.98-28.18=2.8万元，配置基本相当）。当然，这只是指导价。终端差价未来会到多少，还有待观察。

这个价差什么水平呢？大致相当于丰田（凯美瑞）混动与燃油版之间的价差。但是别忘了，指挥官PHEV是一个拥有13度电的电池、可以纯电续航70公里的插电混动车型。

虽然我们不能简单用唐DM和唐燃油版之间的差价来类比，也不能用卡罗拉双擎E+与卡罗拉燃油版之间的差价来类比，但至少用这些车型作为参考，应该可以得出一个结论：如果指挥官燃油版的价格没有虚高，那么指挥官PHEV的这个价格就真心“还可以”了。

■  技术：没有变速器的PHEV，这是真混动的插电版

一直以来，人们对于克莱斯勒、菲亚特乃至JEEP的混动技术都“没听说过”。换句话说，FCA在混动领域，都是没名气，理论上也不擅长的。

那么对于指挥官PHEV的这套混动，也会理所当然的认为，它就是在传统燃油版车型基础上，简单加入电机和电池的PHEV。卡叔称之为“油改混动”。类似这样的技术很普遍，即便在沃尔沃、路虎等很多豪车上都很常见。包括比亚迪的DM。

这类技术有个很大的槽点，即电是电、油是油，彼此之间并不存在真正的“混合”。直接表现为，无电工况下的油耗较高，综合续航里程并不是很长。即便像比亚迪的第三代DM，虽然有改善，但与丰田那种混动还是有差距。

卡叔说过，区分“真混动”和“油改混动”最明显的一个标志：就是有没有传统燃油车的变速器。有，就属于“油改混动”，没有就大概率属于“真混动”。

指挥官PHEV就没有传统的多挡位变速器。它这套总成的结构和原理，与丰田的THS II、通用的混动类似。即由一个燃油发动机、双电机和行星齿轮组组成。行星齿轮组就是为混动服务的机构。通过双电机的伺服，实现电驱与油驱的混合，以尽可能让发动机仅工作在最佳工况下，达到节油的目的。

相比之下，指挥官PHEV这套系统与通用的系统更接近，即它两个电机的协同更积极，可以组合出更多的模式。例如在纯电模式下可以双电机驱动，以提升纯电模式的动力性能等等。

当然卡叔也指出过，结构是一方面，最终表现是另一方面。决定最终表现的另一个关键是控制系统的算法，这里面也是有壁垒的。丰田的THS II为什么牛哄哄，优秀的算法其实壁垒要超越结构（尤其是专利开放的今天）。

指挥官PHEV的实际效果到底如何，还有待更多车主实际体验后给出反馈。如果单看官方数据，通过纯电续航里程70公里、百公里综合油耗1.6L可以倒算出，它无电状态下的综合油耗6.08L——没有丰田THS II那么神奇，但对于这样一款2.1吨的中大型SUV来说，也算是相当不错了。作为参考，唐DM用数据倒算的结果是7.63L，沃尔沃XC60插混的倒算结果是6.9L。

当然，还是那句话，这些都只是“官方数据”。到底是不是真的任何工况，尤其是城市拥堵工况下无电油耗依然很低，这还有待于更多的车主样本来检验。但至少，指挥官PHEV的插混无论从技术结构还是数据上，都是不错的。

那么这款车是不是就可以到了该“买买买”的程度呢？这恰恰是卡叔最后想说的。这里说不着急出手，倒不是因为要等优惠，而是因为这款车一方面值得关注，但另一方面有需要观察。

值得关注的原因就在于它所有的结构，以及已经给出的数据都很靓——至少看上去很美。这些技术对应到它给出的价格，如果能有燃油版同等的优惠幅度，其实是非常有吸引力的。在大五座的SUV里，至少目前来看还是独一份儿。

然而如前所述，文章中所有的分析观察都是基于结构和数据，到底好不好仅有这些还不够。再加上FCA在混动领域属于“新手”。虽然不能就此认为它的混动技术就一定不成熟，但至少还是需要观察一下的。

至于PHEV可以平时上下班不烧油，用车可以省钱，跑长途没有续航担心，综合续航可以到900公里这些常识性的东西，大家都懂的，就不展开说了。

最后说一下卡叔觉得有点遗憾地方。一个是为了PHEV牺牲了第三排，还是有点可惜的。如果能有七座版，相信吸引力会更强。另一个就是只提供两驱。如果能在后轴上价加个电机，性能再强一点，估计又会有一部分人动心，不是吗？