如此煞费苦心研发的本土化大指挥官，为何就卖不好？（上）
有趣的梗，只在音频才会有呦
考生名称：指挥官/大指挥官
成绩总评：差
考评依据：
★销量表现：
★终端情况：区域差异大。部分地区优惠3-4万元左右
【年考成绩点评】
从某种程度上来说，JEEP指挥官/大指挥官（以下统称大指挥官）的名声与销量之间是不太“搭”的。
老铁
名气很大，卖得不好。
上市之前，JEEP给大指挥官做了不少预热和推广，印象中当时期待这款车的人不算少。不知是“有授意”还是“大家真这么觉得”，大指挥官当时也被视作是能“撼动汉兰达地位”、甚至“吊打汉兰达”的一款车。
然而实际情况大家看到了，大指挥官的销量只能用“惨”来形容。别说“吊打汉兰达”了，连锐界都比不过。
尤其是近几个月，大指挥官的月销量频频落在千辆以下，大有“被边缘”的趋势。
除了数据，还有一个现象，即终端的库存车比例较大，有些车的库存时间都已经超半年。弄得很多人买大指挥官的时候跟买食品似的，要“看看生产日期”。
终端库存的大小，除了“做销量”以外，还体现出实际销售与厂商预期的差别。0库存的，自然是销量超预期，生产排期不过来。反之，库存量大的，是预期销量较高，而实际终端不给面子的结果。
这样的成绩，当然是只能给“差”评。
【年考成绩点评】
为什么大指挥官卖那么差？不光厂家自己纳闷，连很多准车主其实也纳闷。正如同之前我们谈到过买车如何看销量一样，对于这种“莫名卖不好”的车，消费者心理下意识“咯噔”一下，完全是在情理之中的。因为销量不济而犹豫、甚至放弃大指挥官的人，应该说比例不算低。
然后进一步再看，我们也注意到JEEP品牌整体在中国市场的转势——虽然下滑速度没有福特那么快，但也是“很可观”的。2018年的销量相对于2017年下滑了近四成。今年一季度相对于2018又下滑了三成。目前广菲JEEP一个季度的销量也只有2万辆的水平，也就是月均7000——这可是一个品牌的销量！
之前如果说JEEP可能存在产品水土不服的问题，那么现在有了大指挥官这么一个本土化的产品，结果还是无力回天，这是不是意味着JEEP这个品牌在中国市场也出大问题了呢？
由于这个话题比较大，我们打算分两期来说清楚这个问题。这一次，我们先还是具体说大指挥官。
“首款本土化JEEP”，是问题吗？
熟悉卡叔的都知道，卡叔一直以来是非常赞成“本土化”的。一味地追求原汁原味，那是“脑残粉”的事儿。中国市场、中国消费者，当然应该更喜欢针对中国市场开发的车型。
然后国产的这个大指挥官，很多人应该也都知道了。这跟当年进口、现在已经停产的那个大指挥官之间没有半毛钱关系。这是一款JEEP完全针对中国市场度身开发的车型，只不过借用了大指挥官这个名字而已。而且，这也是JEEP首款为中国市场度身开发的车型。
再具体到开发平台。大指挥官可以视作是以自由光为基础，进行衍生、开发而来。尺寸变得更大，轴距变得更长，空间也可以满足七座布局。说白了，从产品特性来说就是“瞄着汉兰达来的”。
平心而论，JEEP在研发大指挥官这款车的时候还真的是“很上心”——产品的标定基本上都是切准中国消费者痛点来的。例如内饰的造型挺不错，工艺更是哪怕大切估计都比不了。底盘的舒适度、质感这些，也都比印象中的JEEP还要好。动力性，这是大指挥官一直标榜的，而且也确实是做得不错——把阿尔法·罗密欧的2.0T移植过来，与采埃孚的9AT搭配，加速性确实是有口皆碑。油耗、多媒体应用、时髦配置等等层面，大指挥官也都没有什么硬伤。
老铁
好像有人吐槽空间，说不如汉兰达好。
是，但这我认为不是主要的。这类车，汉兰达锐界等等，除了途昂，空间层面都没有本质区别。
卡叔
老铁
平台到底算不算问题？
从论坛一些人的观点看，也确实有些“技术控”、“平台控”对“基于自由光衍生开发”这个背景耿耿于怀。但其实大可不必。卡叔也不觉得这是影响大指挥官销量的主因。道理很简单：竞品很多都是这么干的，也没啥大毛病。例如途昂那么大块儿也是MQB平台，汉兰达也是TNGA平台。
老铁
也不是吧？途昂应该是MQB-B平台的，跟途观L应该还是不一样。
大众并没有明确表明途昂属于MQB-B平台。但汉兰达现在属于TNGA-K平台应该是明确的，而且新RAV4也属于TNGA-K平台。所以这两档SUV用一个平台这事儿并不过分。不必一味地认为大指挥官就是自由光拉长——真不是这样。这和马自达CX-8与CX-5之间的关系真不一样。
卡叔
“首款本土化JEEP”，情怀冲突可能是个问题
虽然平台并不是什么大问题，但大指挥官的本土化背景，影响要高于其他品牌，这个可能性是存在的。
而原因，就在于JEEP品牌的特殊性。
卡叔一直说，JEEP品牌在中国市场是被明显“高估”的。而这种“高估”，更多源于一种“情怀”。这种“情怀”当然也是拜之前JEEP的营销推广所赐。
老铁
怎么理解这种“情怀”？
大致可以理解为“越野的专业性”吧！也就是牧马人、小切、大切之前宣扬的那种“调调”。
卡叔
这种“情怀”，其实也让JEEP背上了沉重的负担。例如像自由光、自由侠这样的城市型SUV、小型SUV，也不得不去强调所谓越野。这反而影响了它们在日常状态下的表现。
老铁
然而这回大指挥官并没有这样。它基本上已不强调越野了，而是注重舒适、动力性这些，按说应该讨巧啊！
没错。但由于“情怀”的影响在，大指挥官这么做又被很多JEEP粉吐槽，认为它“不专业”、“假JEEP”等。
卡叔
老铁
简直是左也不是右也不是。
麻烦的还不仅于此。
卡叔
JEEP的品牌被“高估”，其实是高估在“越野专业”上。换句话说，并没有人觉得JEEP在舒适、豪华、家用方面有什么优势。
人们的惯常思维是“术业有专攻”。当JEEP为中国市场度身定做一款舒适、标榜家用的车型时，就会有人觉得：既如此，为什么我要买JEEP呢？去买大汉或者锐界不更合适吗？
小结：
既然大指挥官是JEEP的首款本土化车型，我们的重点也自然放在本土化上。从思路来看，JEEP专门为中国市场开发一款“类汉兰达”的产品，以迎合国内对于这类车型的喜好，这本身没有问题。大指挥官的表现来看，JEEP在研发这款车的时候也确实是用心了。很多细节工艺地方，做得比其他的JEEP都要好。
老铁
有点像冠道那意思——史上最安静最舒适的本田。但人家冠道就卖得很好。
所以说品牌文化的影响还是不可小觑的。
卡叔
JEEP品牌有光环，但这种光环更多停留于“越野专业”层面。这反而与大指挥官的产品属性有点“违和”。也就是说，考虑汉兰达、锐界这类车的人，对于JEEP文化并没有太多追求。这样的话，相当于大指挥官在品牌力上要打一个大的折扣。再结合大指挥官并不低的价格，销量不济也就很好理解了。
然而，咱们此次分析的，还不是最根本的问题。最根本的，其实还是源于JEEP品牌。大指挥官的失败，对于整个JEEP品牌的影响，应该是有点“致命”的。这个，咱们在下篇里面接着说。
卡叔
