车评 | 试广汽本田VE-1：先是一台本田，然后才是纯电SUV

如果知行君想偷懒的话，那广汽本田VE-1的试驾文章只需要把一些技术资料告诉大家就完事了。虽然VE-1换上了理念LOGO，而且中网也采用了封闭式设计，但明眼人一看就知道VE-1与缤智之间的关系。

而广汽本田方面也很大方地向知行君陈述了基于缤智底盘来开发VE-1的思路。按照他们的理解，既然能通过技术手段来规避“油改电”的弊端，那成熟的SUV平台一方面能提升新车开发的效率，另一方面也承继缤智原有的，包括空间、品质以及可靠性等方面的优势。

是的，广汽本田对于旗下首款电动车的策略显然属于稳字当头的路线，也许它的账面参数看起来不见得多么彪悍，但知行君依然在没能“爆TEC”的VE-1上找到一些本田特色的玩味

由于活动方仅仅给知行君安排了半天的试驾时间，路线也主要围绕着天津市区来跑，全程也就50km左右而已。因此官方所宣称的401km续航里程有没有水分，这次就没法给各位一个明确的回答了。不过从32.4km纯市区路况，18.6kWh/100km的电耗来看，VE-1三电系统的效率还是不错的。

认真想来，这样的试驾反而跟VE-1所设想的用车场景非常接近，纯市区通勤的状态下，401km续航已经能应付一个星期的出行。而且通过快充电桩的话，30分钟以内便能将锂电池组从soc 30%充至80%，差不多一顿饭的时间而已。

什么？没找到充电桩，或者充电桩被别的车给占了？没关系，广本网络下500多家4S店已经完成充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，随时敞开大门欢迎各位VE-1车主前往充电。某种程度上，这也算是另一种形式“自建充电站”了。

因此在知行君眼中，纯电动车不仅要卖产品，还得卖服务，两相结合下才是纯电动车的完整闭环。某些时候，服务环节甚至对纯电动车的用车体验起到至关重要的影响，而这恰恰便是传统车企的强项了。

通过名为“WOW STATION”的APP，VE-1车主除了能够查看车子的续航里程、呼叫救援及预约4S店检查等项目以外，还能通过用车过程中所获得的积分，在内置的积分商城里面兑换相应的礼品或保养、充电等服务。

知行君大致看了一下，目前可兑换的项目已经有VE-1车内外的配饰件，像充电宝、钱包等周边、以及行车记录仪、应急工具箱等等。广本算是用这种挺有意思的方式，来提升VE-1的用车好感度。毕竟车子买回来总要用的，能在用车之余还能获得小礼品奖励，何乐而不为呢？

正如文章开头所提及的，关于VE-1的外观内饰设计知行君其实不需要花费笔墨去赘述了，把缤智的轮廓原汁原味地保留下来便是对后者最好的致敬。

不过广本设计师还是给VE-1增加了双色车身、车侧脚踏板以及透明LED尾灯等专属元素来证明自己没有偷懒。至于中控布局也挺好处理的，把原有的挡杆换成与雅阁混动一模一样的SBW按键式电子换挡就可以了。

不知道是不是巧合，缤智原有的中置油箱设计确实给VE-1的锂电池组放置提供了极大的便利，相信这也是广本有自信基于缤智平台打造VE-1的关键所在。

容量为53.6kWh的三元锂电池除了占用后排座椅下方的位置，导致VE-1失去了坐垫单独翻折的能力以外，并没有给车厢空间带来什么干扰。437L的行李箱储物空间对于一台小型SUV来说已经相当出色，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，虽然未能放置行李厢地台全平的状态，但1214L的容积也是很可观的数字了。

知行君特意在广本4S店找了缤智来对比以后，发现VE-1的后排地台确实有抬高的情况，但幅度非常轻微，如非刻意去辨别的话，想来普通消费者也未必能察觉到。因此从后排的舒适度上，VE-1跟缤智没差多少。

动力方面，VE-1采用永磁同步电机作为动力源，其最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，账面参数甚至比此前知行君试驾的缤智1.5T还要猛一些。虽然VE-1的整备质量较缤智高，可别忘了，低转高扭可是电机的拿手好戏。

不过在N（舒适模式）下，VE-1的电门响应不算很激进，而是接近传统燃油车的输出特性，电门踏板的虚位甚至比缤智还要大一些。低速阶段的VE-1有着同级小型SUV所没有的行驶高级感，车厢够安静，动力发放来得很柔顺，能量回收的设定也不会给乘客带来难受的拖拽感。

但切换至S（运动模式），也是知行君眼中的“鸡血模式”后，VE-1的性格仿佛换了一个人似的，电门变得非常敏感，每一寸踏板的行程都能转化为推背感，战斗欲非常强。虽然受限于电机的功率所限，80km/h往后推背感会逐渐衰减，但以单纯代步的场景，VE-1已经无愧于“SPORT EV”的头衔。

按照官方的说法，VE-1共有四种驾驶模式可选，除了上述的N、S以外，还有B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）这两种。不过B模式得电量降至90%以下才能启用，而且能量回收的力度不可调，因此市区道路用起来不太舒服。其实VE-1可以参照锐·混动车型的做法，通过换挡拨片的方式来设定回收力度，这样用起来实用性会好很多。

另外，知行君发现VE-1的制动踏板与能量回收的力度还是欠了点线性，往往轻轻踩刹车时已经触发能量回收，制动的脚感得花时间适应一下。

至于底盘方面，铺设于底盘的电池组让VE-1的重量分配平衡了不少，头重脚轻的情况没有缤智那么严重，从后排的滤震表现上可以感受到这点变化，走烂路比缤智要舒服一些。可是速度上来后，车厢的噪音只是少了发动机那部分，其余的路噪、风噪还是存在的，这么说相信大家能懂VE-1的隔音大概是什么水平了。

以VE-1的定价来看，其实我们还能买到很多配置更丰富、续航更长的自主品牌乃至造车新势力的纯电产品。但理念LOGO背后的合资大厂影响力还是存在的，至少在安全方面经过体系化的验证，而且各处做工用料细节都非常成熟。只要明确自己出行场景，并且入手纯电动车需要的朋友，VE-1算是用起来很踏实、很放心的纯电SUV。