从VE-1看广汽本田的纯电“阳谋”

广汽本田的首款纯电动车VE-1上市，共3款车型，补贴后的价格为15.98-17.98万元，另外双色版需要增加2000元。看起来，这给人的感觉像是合资厂商为了“拿积分”产品。说实话，刚开始我们也是这么认为的。然而当车云菌仔细体会过VE-1，以及研究过其背后的技术、配备与价格以后发现，这款车决不能小看。VE-1很可能是一款打破常规和格局的车型。它背后，甚至折射出广汽本田在纯电领域的“阳谋”。

国内纯电市场的特殊性 

在说VE-1的“阳谋”之前，我们有必要先大致梳理一下国内的纯电动车市场。与燃油车市场不同，国内家用普及型的纯电动车，一直感觉像是自主品牌的天下。合资厂商虽然近年来虽也有相应产品陆续推出，但一来品种少，二来在产品布局上也没有像燃油车领域那样产生足够的竞争优势。

截至目前，稍微有一定热度的合资纯电动车型，也就是轩逸纯电和别克VELITE6。即便算上南北大众新近推出的朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电，整体上的可选的品种也不多。

关键是，这些产品消费者在选择时，总会感觉“爱恨交加”。即它们虽然头上顶着合资品牌的光环，但产品力并不尽如人意，性价比也不突出。

产品力层面，让人最纠结的地方就是续航。出于成本与利润等各方面的平衡，目前合资纯电动车型的电池配备普遍不高，导致续航里程有限。这其中，轩逸纯电算是做得最好的，配备了38千瓦时的电池，NEDC续航里程可以达到338公里。接下来是别克VELITE6，配备35千瓦时的电池，NEDC续航里程只有301公里。大众的三款车以朗逸纯电为例，配备的电池尚可，有38.1千瓦时，但由于电池的能量密度太低，NEDC续航里程低至278公里。很显然，这些车型与目前自主品牌主流产品400公里以上的续航里程形成了明显的差距。

不仅如此，这类合资纯电动车配备的电机功率也都不太大，像轩逸纯电和别克VELITE6的电机都只有80多千瓦，体现不出纯电动车的性能优势。

在这种情况下，这类车的配置和价格却并不讨喜——总体上价格会明显高于同配置续航里程在400公里以上的自主同级车。

自主品牌的纯电车型在续航里程、价格等方面虽然没有问题，但如同自主品牌在燃油车领域的表现一样，它们在平台基础、整体匹配与调校、工艺品控，以及安全性等方方面面，与合资产品仍有一定的差距。

这样的市场状况，就让一些注重品牌、尤其是认可合资品牌的消费者在选择上陷入一种纠结状态。 

VE-1是第一款续航超过400的普及型合资纯电 

首先我们要明确一点，即VE-1是一款合资纯电车型。它的技术体系、生产体系、销售体系与服务体系，全部都是归属广汽本田的。 

从技术来看，很多人都已经知道了，VE-1是基于Honda成熟平台打造的，同平台的燃油产品包括如大家很熟悉的缤智。而缤智是目前同级SUV车型里多年的销冠。所以基础平台部分，我们毋庸置疑。

既然说到这，我们大致提几个关键点。行驶质感、稳定性、主动安全和车身被动安全等等就不展开说了。缤智为什么受欢迎，除了以上这些以外，关键它有几个独特的亮点。一个是魔术般的空间表现，这是本田的一贯强项。尤其后排座椅的百变，超大的行李箱等等，让人很难将它与这一级别联想起来。另一个是动态表现，也就是时尚运动的层面，这也是本田这些年突出的一个特色。所有这些，VE-1都毫无悬念地继承下来了。 

既然说到时尚运动，这里刚好说一下VE-1的性能上的一个优势。这款车配备了一台120千瓦的高效永磁同步电机，明显优于其他合资纯电动（同级）车型。从数据看，VE-1的0-50公里/小时加速成绩≤4秒。从技术看，VE-1搭载了本田特有的Honda SPORT EV，从实际驾驶看， VE-1加速性能优秀，动力跟脚，但表现很平顺，线性输出，动力源源不断。这与现在很多电动车型，盲目追求推背感，调教的加速感比较突兀，驾驶和乘坐感受较差的表现形成了明显反差。

然后再看三电。这里有必要提一下本田在这方面的“历史优势”。乍一看，这是本田在国内推出的首款纯电动车型，但其实它的技术一直是有传承和优势的。

广汽本田的混动这两年在国内很火，i-MMD的名称甚至技术特点，普通车主有时候都能说得头头是道。雅阁混动，已经成为国内最受欢迎的混动B级车之一。还有刚刚上市的奥德赛混动等等，都体现出广汽本田在混动领域的布局绝非小打小闹。

很多人直观认为混动和纯电动是两回事。在别的品牌可能可以这么说，但在本田这儿却不能这么“想当然”。

熟悉i-MMD的都清楚，本田的这套混动技术是以双大功率电机为基础的。它的本质其实是电驱，发动机更多的时候扮演的是“发电机”的角色。换句话说，电驱领域，本田其实一直是涉足并且领先的——不光在国内，全球亦是如此。

再具体到VE-1。它的电驱性能刚才说了。然后电驱的技术绝非这一点，还包括整体动力输出的线性程度、不同驾驶模式下的表现、能量回收的效果和动态表现等等。本田的电驱技术优势都会体现在VE-1上，最终兑现为它让绝大部分试驾者都感觉满意的结果。

然后再到最关键的动力电池、温控系统和电控系统等方面。首先VE-1配备了53.6千瓦时的电池包，对应401公里的NEDC续航里程，这些都明显高于其他合资同级车。这也使得VE-1成为国内市场第一款NEDC续航里程超过400公里的合资纯电车型。

在电池防护和温控方面，VE-1更大的优势还是前面所述的、本田在电驱领域的技术优势。如果一定要看结构，消除了常规的防护、车身的加固等方面以外，VE-1的电池包还配备有前端防撞衡量、带车身吸能结构的H型防撞梁等等。

虽然电池容量够大，但VE-1依然拥有30分钟快充的能力——将电池从30%充至80%。这让VE-1在应对长途用车时会非常方便。

因此，我们一定不能因为VE-1的品牌LOGO不是“本田”就将其与自主品牌纯电动车型同等看待。以本田的电驱技术优势，VE-1在很多方面其实已经超越了当下在售的合资竞品。 

性价比最终显示广本的纯电“阳谋” 

以上这些，似乎还都不足以说明VE-1的“阳谋”。真正让车云菌感觉有些意外的，其实是VE-1的配置、价格以及配套的售后政策。除高配车型带全景天窗、皮座座椅、侧气帘、倒车影像、定速巡航、智能无钥匙、8寸触控屏、LED大灯、电动折叠后视镜等配置，全系标配“3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里；8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修”的保修政策，全系赠送充电桩。此外，广本还提供给新用户用“免费赠送的WOW STATION积分兑换”其“e路无忧”服务套餐：一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检查以及一年三次的充电服务，这显然是为了消费者完全“放心”。 

如此配置落在了补贴后15.98-17.98万元的区间，会形成怎样的效果呢？

首先和别克VELITE6、轩逸纯电这些竞品相比，要配置相当的话都得是这两款车的顶配或次顶配车型。在电池容量大得多、续航多100公里、动力性能高50%的情况下，VE-1的价格反而更低。

其次是跟自主纯电比，VE-1居然也并不“显得贵”。例如与宋Pro的EV相比，二者的电池容量并无本质区别（VE-1 53.6千瓦时，宋Pro EV 59.1千瓦时），续航则几乎一样（401公里对应405公里）。价格呢？反而是宋Pro EV 17.98万元更高。 

车云小结：

至此大家应该也会与车云菌有同感了。完全不缩水、且体现技术优势的三电系统，结合补贴后15.98-17.98万元的价格体系，以及相当有诚意的售后服务配套，确实是让人有些“想不到”。平心而论，以目前国内的纯电动市场格局来看，广本并不一定非要这么做。然而，它就这么做了。这意味着什么？意味着它绝不是为了简单地迎合政策，也没有简单地在那儿摆合资的“谱”，而是要在当下的合资纯电动市场“搞点儿事”。这，或许就是VE-1的“阳谋”。