2月吉利销量破11万增24%，但向上之路并非坦途

3月6日，吉利汽车如约公布了2月份的销量数据，数据显示2月份吉利汽车共销售新车110,243辆，同比增长23.9%，不过在春节假期带来的工作日减少的影响之下，2月份环比1月稍有下降，这也是正常的情况，从历年来看，2月份一直都是全年汽车销量的最低谷。

行业人士分析今年2月整个车市预计将会出现近两位数的负增长，这也意味着吉利在行业中仍处于逆势上扬的姿态。从另外的角度来看，从前两个月的累计数据来分析较为准确，前两个月吉利共完成销量265,332辆，同比增长38.5%，完成全年158万辆销量目标的17%，除了新帝豪和博瑞销量出现下滑。

伴随着SUV市场的高涨，吉利轿车的锋芒逐渐被SUV冲淡，均衡发展亟待被强化。更重要的是，从近几个月的情况来看，吉利的向上之路走得并不尽如人意，作为承载吉利向上基石的新博瑞，其销量一直尚未达到预期，备受期待的领克01因为产能限制，其实际成交量和市场期待量一直存在差距，拖得越久，市场质疑声越大。

对吉利而言，或许我们并不担心其今年158万辆的销量目标，担心的在于向上和高端之路上的步伐，是否进行得顺利、稳健，毕竟作为中国品牌最优秀最有潜力的汽车公司，吉利承载了太多的期待。

从《一句话点评》整理的销量数据表格来看，轿车市场的表现较为“抢眼”。新帝豪单月销量和累计销量双降，作为吉利最得意的和生死转折的重磅产品，新帝豪销量的下滑缘由值得探究。

虽说传统春节假日对销售产生了一定影响，但从累计同比来看，新帝豪仍然出现了6.4%的下滑，不难发现在荣威、传祺、启辰等轿车产品的觉醒下，新帝豪也感受到了压力。更可况合资品牌捷达和桑塔呐等入门级合资A级车价格已经大面积与新帝豪产生重叠，为新帝豪带来了不小的冲击。

就在公布销量的当天，全新一代帝豪正式上市，新车售价为6.98—9.88万元，相比新帝豪百万款取消了1.3T发动机，销售价格也从原本最高的10.08万元拉入到10万元的区间内。凭借强大的产品力和用户口碑，全新帝豪快速度过产品切换周期，并将帝豪的销量同比由负转正是大概率事件。

全新远景换代上市后，销量表现甚猛，虽然2月份仅增长5.7%至14,968辆，但从前两个月的增幅来看，轿车市场21.3%的增幅可以算得上不错的成绩。从这款车型上似乎也可以预测，以吉利现目前的造车水平和产品竞争力，全新帝豪将很快焕发生命力。

帝豪GL作为吉利发力轿车的又一转折点，其市场表现一直非常稳定，并早已稳定在了万辆俱乐部中，就连2月份也不例外，更重要的是今年前两个月，帝豪GL达到38.6%的增幅，成为吉利轿车市场的增长主力。

不过吉利强大的SUV攻势面前，轿车市场的锋芒就略微被掩盖掉了。无论是从3:6的车型布局还是42：57的销量结构，吉利SUV已经成为吉利销量贡献和增长的绝对力量。从博越到帝豪GS，从新产品远景X3、远景S1到领克，都是吉利寻求增量的地方。

可喜的是，吉利的主销SUV车型博越在上市后的三年内，其销量一直稳步提升，足以可见其产品力和市场受欢迎程度的扎实。3月15日，升级改款的2018款博越将换新上市，这是保证博越竞争力，不被对手挤下神坛的重要砝码。

作为远景家族中的三大金刚，远景SUV和远景X3一保破万姿态，倒是远景S1，突然从1月份近万辆的区间滑落到6000辆的区间，这除了2月份特定因素外，吉利更应该警惕在有着相似外观设计和相同内饰风格的全新帝豪面前，远景S1是否还有竞争力保持破万的趋势？

好在吉利以FE-6为代号的全新轿车将于今年年中推出，目前申报图已经露出，车尾标志为SL。这也意味这吉利在发力SUV市场的同时，也没有忘记继续深耕轿车市场，虽然很艰难，但随着越来越多的厂家开始推出轿车产品，足以见得轿车市场和“双腿并行”策略的重要性。

实际上，从年后上班开始，吉利在新闻舆论界的呼声和热度一直从未消退，从入股戴姆勒集团成为其最大股东，到飞行汽车开始在国内招聘工程师，再到新博瑞服务两会，吉利的品牌形象一直在稳步提升，显然这系列动作，不仅是为了品牌营销，更重要的是助推吉利品牌再上一个层次和新台阶。

虽然李书福十分伟大，而且吉利的这一系列动作十分“长脸”，但《一句话点评》在这里也不得不提醒一句，任何品牌的向上都必须要借助于产品，从软实力上来说，吉利的品牌形象的确得到了很大的提高和进步，但从硬的产品上来看，新博瑞和领克01的市场表现的确不尽人意。

从去年8月份新博瑞上市至今，博瑞尚未冲入到5000辆的高峰，在2月份甚至还首次跌破3000辆，创下2500辆的历史新低。在“7天免费试驾”、“中国汽车行”、“油耗挑战”等系列营销活动的支持下，为何新博瑞的销量迟迟上不来？

“销量一旦下去了，再上来就很困难。”西南地区一吉利经销商负责人就博瑞的疲软表现，做出了自己的判断和认识，“博瑞的问题一方面是市场和品牌的问题，国产中高级车行情本身就不太好，且品牌承载能力还需要继续加强，但更重要的是营销和服务的问题，博瑞的营销更需要接地气，服务也需要为用户带来更多的价值。”

好在今年上半年，吉利的K车型将迎来上市，申报图显示为博瑞GT，该车型对外观做出了全新的设计，搭载了全新的动力总成和联合沃尔沃研发的混动技术，将重新定义旗舰，成为吉利旗下全新的旗舰产品。K车型有望凭借更扎实的技术和强大的产品力，成为博瑞破局的转折点。

除了博瑞，领克也是吉利的一块心病，从上市前两个月的6000辆，到今年2月份的4000辆，领克01似乎越来越不能满足市场对它的期待。虽然领克方面一再强调，领克01的采取的是“以产定销”策略，也并不希望在经销商布局尚未充足的情况下就走那么快，但市场就是市场，竞争就是竞争，消费者能够看到的就是领克01离破万还有那么大的差距。更重要的是这个事情拖得越久，市场质疑声越大，在热度维持和产品供给问题上，领克还需要向博越取经。

或许领克01的产能还在一定程度上受制于沃尔沃，但很快领克02将迎来上市。据了解领克02将于3月26日在荷兰阿姆斯特丹正式全球首发，这也就意味着02上市的日子也逐渐近了。更重要的是02将在领克自己的工厂张家口工厂生产，这也就意味着，领克将拥有更加快速的市场反应能力，未来将承担更大的销量重任。

所以种种的事件都在向吉利发出警告，向上之路千万别打盹。博瑞这个产品和领克这个品牌是承载吉利向上的重要标志，容不得半点马虎。因此在这个节骨眼上，对吉利来说不仅要维持好传统汽车产品销量的增长，博瑞和领克更是重中之重，博瑞GT必须一炮而红，在提升领克01产能的同时，领克02绝对不能再遇产能问题，如果错过了这个节点，吉利或将经历更多磨难。【END】

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