活动丨都说人生绕不开3系，阿尔法·罗密欧第一个不同意！

阿尔法·罗密欧

这应该是汽车界最美妙的红配绿了

文丨韩熙源

 

“如果你一生中从来没有拥有过一台阿尔法·罗密欧，那你就不是一个真正的车迷。”在我写的每一篇关于阿尔法·罗密欧的文章中，我都会用Jeremy Clarkson的这句名言作为开头。而这一次也不能例外，当Giulia与Stelvio的280HP与Quadrifoglio版本携手一台中古156车型一起出现在Harris面前时，心里那份作为车迷的本性依旧不自觉地开始骚动。

在11月12号举行的阿尔法·罗密欧中国品牌日上，Giulia和Stelvio发布了2020款车型，同时品牌方也给我们提供了在金卡纳以及天津V1赛道上试驾的机会。虽然在赛道上只有一圈的时间，但这短短的一分多钟，也让我领略到了阿尔法·罗密欧品牌更高层级的秘密。

 

▎我和阿尔法·罗密欧的情缘

 

虽说阿尔法·罗密欧在国内的能见度不高，但我却和它有着不少的缘分。大学时期，我第一次开上了一台阿尔法·罗密欧，那是我朋友收来的一台二手156（就是和老任合影的这台）。一台车龄超过十年的阿尔法·罗密欧，它的车况大家可想而知。所以在体验之前，我一直无法理解我朋友究竟图个啥。加速并不快、内饰磨损严重，同时在修理厂的时间绝对比在路上多。

但是在开过之后，当时还是个键盘侠的我的“幼小心灵”受到了极大的冲击。引擎并不大，只有2.0L四缸，加速也不快，成绩大概得10开头，但是双火花塞所带来的加速响应与独特声浪确实是让我如痴如醉。我如同吸了毒一般不停地踩下地板油，聆听那2500-4500rpm期间的天籁之音。即使是换挡间隔与时机选择比我自己来还要糟糕的AMT变速箱，也无法摧毁这台引擎的美妙。

在把百公里油耗数值踩到比零百加速成绩还高之后，我恋恋不舍地把车钥匙还给了朋友。由于道路糟糕的路况，以及我朋友改的那套还没调好的二手悬挂，那时的我还无法领略到阿尔法·罗密欧富有灵性的底盘调教与转向手感，但这段经历足以令我理解，为何Jeremy Clarkson如此热爱阿尔法·罗密欧。

而在进入汽车媒体行业之后，我也有幸试驾了刚进入中国的Giulia与Stelvio的280HP版本。在对于汽车的操控有了更深刻的理解后，我突然有了一种顺着方向盘沿着转向柱触及到了阿尔法·罗密欧灵魂的感觉。这种体验根本就不叫什么人车合一，更像是从我的双手中长出了一个方向盘、一根转向柱、一台转向机、几根连杆，以及两个转向杯与连着它们的车轮。

然而，以上体验给我带来的震撼，都不及我与Giulia Quadrifoglio相处的那两分钟。短暂的一圈金卡纳，却让我接触到了阿尔法·罗密欧另一个层级的灵魂——狂暴。超过五百匹的马力为先前那台“顺从”的Giulia赋予了“洪荒之力”，如果它有腿的话，它一定会像一条终于等来散步机会破门而出的哈士奇一样，吐着舌头不断扒拉着楼道里的大理石地面。当然了，用的是它的后腿。

不好意思，我有点扯远了……

 

▎在赛道里驾驶阿尔法·罗密欧的体验

 

虽然Harris有着丰富的阿尔法·罗密欧驾驶经验，但在赛道里体验它还是第一次。天津“第一决断速度”（V1）赛道，我对它并非完全陌生，先前与蔚来ES6的第一次接触就是在这里。虽然我当时在那儿留下了美好的回忆，但ES6毕竟是一台车重2.5吨左右的舒适取向SUV，即使是综合功率接近400kW的双电机，也无法弥补它在过弯时的力不从心。

然而这一次，虽然马力被腰斩，但阿尔法·罗密欧极其平衡的底盘调教和富有活力的转向手感为这次试驾注入了灵魂。驶出维修区后的第一个发夹弯，驶过刹车点瞬间的大力刹车令车头的指向性稍微有些飘忽。虽然这有些令人意外，但只要稍用力把住方向盘就不会慌张。缓慢松开刹车，看准APEX扭动“你双手的一部分”，车身毫无戏剧性的跟随着目光一同转动。要不是出弯口惊现前一台车撞出来的桩桶，Harris会在回正方向的过程中踩下更深的油门。

没关系，绕过那个恼人的桩桶之后，地板油所释放的280匹马力依旧能够将我的头牢牢地按在头枕上。面对即将到来的组合弯，匹配合适的车速后进行转向。车身姿态十分平稳，车辆的行进路线就像一把切过黄油的滚烫餐刀一样顺滑。而在第二个S弯的入弯处，赛道的路线要求Harris带着刹车将车逐渐右靠。但这并不会难住这把锋利的刀，极强的循迹性依旧令车辆保持住了“顺手”的品质。

看到这儿，不少人可能会认为：嗯，这样的表现确实不错，但一台宝马330i也完全能达到这样的水准。哦不，阿尔法·罗密欧的魅力可不止于此，转向的灵活性才是它的精髓。在直角弯之后的减速弯中，这台Giulia灵巧地就像一只在追逐飞蛾的猫，“哧溜”地穿梭了过去。我甚至没有意识到从向右转到向左转之间的过程，仿佛这一段重心转移被剪辑掉了一样，唯一能感觉到的就是我和副驾上的陪驾同时被猛烈甩动了一下。

美好的时光总是短暂，在驶过最后的右手弯之后，我心不甘情不愿地驶入了维修区通道。我向来珍惜每一次与阿尔法·罗密欧共处的机会，因为每次它都会给予我不同的惊喜。而这一次也不例外，它在赛道上更为深入的动态表现，再一次令我体会到了专属于阿尔法·罗密欧的灵动、与灵魂。

 

▎2020款阿尔法·罗密欧车型的变化

 

就像我写这篇文章的心情一样，阿尔法·罗密欧的车型永远是感性的。但是当涉及到掏腰包付钱时，我们便不得不来聊一些理性的事情，比如2020款车型的变化。

首先是车型与售价，2020款车型暂时没有发布200HP低功率版本的车型信息，而280HP版本则保持了先前豪华型与豪华运动型两个版本，同时两款车型也于双十一在天猫商城上推出了售价与配置水平均位于两个版本之间的赛道限量版，六款车型的售价如图所示。

而在售价变化的同时，两款车型在配置方面也进行了一定的提升。新增三种车身颜色，升级液晶仪表盘与中控屏尺寸，同时还增加了手机无线充电功能。此外，拥有车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能的车联网系统以及接近L2级别自动驾驶的主动安全系统的出现，也令两款车型拥有了更强的配置竞争力

除了车型与售价之外，阿尔法·罗密欧在中国后市场方面也做出了不少为提升消费者品牌体验而做出的努力，提供更透明合理的价格与更优质诚恳的服务。同时于12月1日起，阿尔法·罗密欧将推出售后零配件价格新举措，零配件价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%，首次保养价格降幅最高达53%。

实在不好意思，在一篇感性的阿尔法·罗密欧的文章中出现那么多的数据，我还真是有些不习惯。

 

▎写在最后

 

其实，理性与感性与对撞，这一直是豪华品牌拿捏产品性格时十分重要的平衡点。以BBA为例，奔驰对于豪华的坚持决定了其产品舒适取向的性格，奥迪的全天候特性赋予了其产品“直线加速轨道车”的品质，而宝马对于操控的极致令其产品成为了性能均衡的标杆。可是......

在阿尔法·罗密欧的世界中，这些标签都过于理性、过于无趣（除了被称为疯子的AMG）。意大利人认为，汽车应该被赋予更多的感性、更多的激情，成为与驾驶者心灵沟通的灵魂伴侣。而这份造车理念，也造就了阿尔法·罗密欧的精髓。

如何定义汽车灵魂？在一台新能源车型之上，我们会把车机系统称为智能管家AI；而对于一台阿尔法·罗密欧来说，当你驾驶它的时候，这台车本身就是一位不断与你交流的“AI”。

 本期互动 

新款宝马330i与阿尔法·罗密欧Giulia

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