全新BMW 3系：绕不开的“New boy”丨深度

G20、G28，宝马3系的历次迭代都让人万分期待。6月22日，华晨宝马新一代3系，即第七代3系国产版车型正式投放国内市场，全系共推出6款车型，包含2款标准轴距车型与4款长轴版本，官方指导价区间为31.39-36.39万元。

此外，320i、320Li、330i和330Li车型，也将于明年投放市场，进一步丰富新一代3系的产品阵容，以迎合不同消费者需求，而国产版X2车型将于今年年内推出，届时，宝马在华的国产车型阵容将增至7款。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所言：“中国不仅是我们最大的单一销售市场，也引领最新客户趋势和潮流。”，为此宝马不仅将2019定位该品牌的豪华之年，也是宝马的运动之年。

而新一代3系的导入，除了预示着宝马“运动潮”的开始，作为2+4战略的组成部分，BMW与MINI品牌也将加速向自动化、互联化、电动化和共享化迈进。同时，“2019BMW3行动”正式启动，活动为期5个月，遍及全国200余座城市，让新一代3系和新体验与消费者零距离。

在宝马品牌发展的历史长河中，从“E21”到如今的3系，多年的沉淀将“运动”注入了3系的基因，而诠释豪华与标榜科技高度的重任，则交给了处于上游的5系、7系等车型，以至于部分消费者已将宝马的操控与3系绑定。

加之在很长的一段时间内，3系都是BMW旗下的入门车型，从品牌普及、扩大认知、攻占市场份额等层面来说，3系一直是宝马家族的先锋力量，也可以说，消费者对宝马发展趋势与产品实力的初步认识，来自于3系。

当然，其中也包含中国市场。

仅以今年1-5月宝马在国内的总销量来看，288506辆的“成绩单”同比上涨了15.9%，其中58203辆属于3系，占比高达20.2%。即便濒临改款的第六代车型，仍在2019年4月的销量排行中超过了老对手奔驰C级，所以说3系是宝马品牌与运动基因的普及者毫不为过。

不过3系在延续本品牌操控基因的同时，持续扩大该车型的受众面，也成为了宝马持续关注的课题，因而豪华、舒适和科技感等关键词在3系上逐渐生根发芽。发展到如今的第七代车型，3系进化为宝马坚守运动的前沿科技普及者。

1、全新设计与营造豪华氛围

新一代3系引入国内后，外观造型与海外版本保持高度一致，宝马设计师以“精准与诗意”为设计理念，较之前作，新车更具视觉冲击力。以本次上市的“首发版”和“M运动曜夜套装”车型为例，差异化的造型设计除了迎合不同消费者的审美需求外，引入主动启闭功能的进气格栅，进一步优化了车身空气动力学表现。同时全新样式的自适应LED头灯，通过调节光域分布强化了弯道及侧面照明效果。

作为宝马3系的经典元素，新一代车型不仅重新演绎了霍夫迈斯特拐角，前作标轴与长轴版本在C柱的差异化设计也不复存在，二者轴距分别为2851mm和2961mm，空间表现得以强化。尾部造型更加饱满，采用LED光源的3D立体悬浮尾灯，则融入了6.5代7系车型的设计元素。

将目光移至车内，迭代后的3系虽仍具有浓郁的家族化气息，但12.3英寸全液晶仪表与10.25英寸中控触屏，搭配大量金属质感饰条，大幅强化了“宝马3系”的豪华氛围，加之真皮面料、软性材质与皮质包裹面积的增大，新车在触感与视觉层面足以改变你对“3系”的认知。

值得一提的是，可伸长的腿托、加厚的前排头枕、针对后座长度与填充物软硬度的优化设计，甚至后排出风口处的镀铬饰条，均为国产版第七代3系进行的本土化改良。不仅如此，新车还引入了智能动态环境氛围灯、前风挡声学玻璃、A柱填充结构性泡沫材料等设计，以提升自身在隔音方面的表现。而长轴距车型，还标配有全景天窗与后排头部软枕。

可见，新一代3系不仅更加注重用户体验，根据不同地区消费者偏好进行针对性升级，则是宝马重视中国用户的缩影。

2、进阶的运动性

运动与操控不仅是宝马品牌的核心，更是“3系”车型难以割舍的DNA，基于CLAR平台研发的第七代产品，车身刚性较前作提升25%，部分区域甚至提升了50%，前、后轮轮距分别增加43mm与21mm，且车身重量降低了55kg，实现了动态稳定性与操控表现的齐头并进。

当然，宝马3系经典的50:50前后配重比例、双球节减震支柱前悬和五连杆后悬设计也得以延续。重点在于，新车前悬挂引入了液压减震技术，当车辆产生明显的负荷传递变化时，其内部的液压回弹限制器，将通过提升阻尼力的方式，为车身营造更强的支撑性表现，让舒适与操控同步进阶。

虽然目前新一代3系仅推出了“325”一种动力规格，且沿用了老款“320”车型B48系列发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，但这并不意味着二者完全相同，相反如下“亮点”足以体现迭代车型的升级幅度：

A、G20/G28搭载代号B48TU的2.0T发动机，较老款引擎，曲轴减重1kg，整体减重8kg；

B、喷油嘴压力从此前的180-250Bar提升为恒定350Bar，提升了燃油雾化效果与经济性；

C、冷却系统采用分体式水道设计，缸盖、缸体能够独立完成冷却循环，以优化发动机热效率；

D、低功版本为缸盖、排气歧管一体式设计，为废气降温的同时也减少了暖机时间；

E、最大功率仍为135kW，不过峰值扭矩提升至300N•m，且输出区间调整为1350-4000rpm；

F、源自采埃孚的8AT变速箱，齿比范围提升至8.2，并通过调整TCU弱化了换挡冲击。

换言之，新一代3系在强化动力输出之余，其燃油经济性表现也得以改善。

3、iDrive7.0，迭代的数字化体验

继中期改款的7系等车型之后，新一代3系也搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，且为全系标配。伴随可编程全液晶数字仪表盘、全彩HUD显示系统、10.25英寸触控屏的引入，导航地图与多媒体等信息反馈更加直观，并可根据驾驶模式的不同，显示差异化界面和信息，烘托科技感之余，“三屏联动”将科技与实用合二为一。

得益于BMW与众多科技公司的强强联手，iDrive7.0系统集成的“BMW智能个人助理”功能，在中文自然语音识别方面让人“叹为观止”。参考宝马X5车型，通过语音实现保养时间查询与设定联系人专属名称等操作，更验证了该系统并非依靠关键词识别，至于“我饿了、我想看电影”等“常规”指令，对BMW智能个人助理而言更不在话下。

需要说明的是，新一代3系与X5、7系等上游产品均基于宝马CLAR平台打造，因此3系也具备RSU远程升级能力，有别于传统意义上的OTA升级，该功能可实现包含动力系统与车机等部分在内的整车远程升级。

此外，该功能的强大之处更体现在自我学习能力，通过分析用户使用习惯，为车主打造互联、前沿的驾乘体验，这便是宝马进军“数字化”的初期成果。

4、高阶驾驶辅助，兼顾安全与便利

得益于引入“解放双手低速跟车”功能，在系统可识别路面车道线的情况下，允许驾驶员在时速60km/h以内双手离开方向盘，并保持车辆跟随前车自动行驶。不过为了保证突发状况下驾驶员可随时接管车辆，仪表盘顶部增加了用于检测驾驶员视线与注意力的红外摄像头，以确保行车安全性。

当车辆位于狭窄路段，全系标配的增强型泊车辅助系统，能够在时速低于35km/h时，记录车辆最后一次前进轨迹，驾驶员仅需留意周围环境的同时，控制刹车与油门踏板即可利用与前行相同的路线倒车50米。

较上一代车型更加完备的驾驶辅助与主被动安全装备，既是新一代3系产品力升级的闪光点，也是宝马将用户体验与出行生活，作为打造新产品核心的具象化体现。

车云小结：

诚然，对于国内的消费者而言，第七代宝马3系或许显得既熟悉又陌生，在操控与驾驶层面一如既往的不断进化，无疑是3系车型与宝马品牌的精髓所在，而从驾乘舒适性到数字化、智能化的大幅升级，甚至是针对中国用户的本土化改进，则让“3系”的实力变得更加综合、全面，可以用“悬殊”形容的升级幅度，也许是迭代车型有些“陌生”的一面。

值得一提的是，无论新车采用的CLAR平台，还是呈现给用户的驾驶辅助、语音助手等科技亮点，都能够在全新X5和7系等车型中见到，换言之，降低新技术、新体验的“门槛”，将新一代3系打造成本品牌前沿科技的普及者，更是宝马与华晨宝马的惊艳之举。

此外，选择在奔驰C级改款之后，奥迪A4L中期改款之前投放市场，并辅以颇为诱人的指导价区间，新一代3系的市场表现更加值得我们期待。