八代凯美瑞：超越他人容易，颠覆自己困难

记者｜冯金刚

“我之前对丰田无感，但看了新凯美瑞和C-HR，瞬间对丰田好感倍增！”当全新第八代凯美瑞于去年11月16日在广州车展正式上市时，一位同事不无感慨地说道。

汽车行业发展这一百年以来，不管是品牌还是车型，已经形成了不少成功的IP。成功的品牌如跑车代表法拉利、豪华车代表奔驰等，而成功的车型如大众高尔夫、丰田卡罗拉等，这些IP之所以会成为经典，都是经过多代车型的成功迭代而积累起来。所以，产品迭代能力如何是决定一个车型，甚至汽车厂商未来的关键。

而全新第八代凯美瑞就是丰田的车型迭代能力的集中体现。

变者，仰望星空也

站在汽车厂商的角度来说，产品迭代的本质是变与不变。他们在各车型项目成立之初，就要规划好该车的性能与设计等方面，哪些该变，哪些须保留。

全球汽车厂商众多，具备产品迭代能力者也不少，但优秀者却寥寥，丰田因为迭代成功的车型众多，绝对算得上优秀者的典范。比如即将迎来第五代的普锐斯，还有已经发展到第十五代的皇冠。

1980年，以Carina车型为基础，丰田推出了一款名为Celica Camry的车型，这就是凯美瑞的雏形。由于市场反响热烈，到了1982年，丰田选择将Camry从Celica车系脱离出来，作为一个独立的车系推出，凯美瑞正式宣告诞生。在这36年时间里，丰田总计推出了七代凯美瑞，全球累计销售超过2000万辆，并覆盖超过135个国家。毫无疑问，凯美瑞已经成为全球中高级车的传奇代表。

事实上，相比重新开发一个车系，有时候对一些经典车系进行升级迭代更难。如何在辉煌的历史里面做到继往开来，甚至再创辉煌，是设计师们每天都要思考的问题。而作为一个品牌的旗帜车型，对中高级车的升级迭代更为重要。丰田对第八代凯美瑞的改变主要有两点，一个是外形设计，一个是采用全新架构。

从外观上看，全新凯美瑞与之前的凯美瑞都有很大区别，第八代凯美瑞创新性地采用了豪华与运动的双造型设计。其中豪华版巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，整车更强调空间实用性和力量感的协调统一；运动版的凯美瑞则采用了蜂窝网状凌厉的进气格栅，并且第一次使用了年轻动感的双色车身设计，尾部则采用双侧四排气管造型，尽显运动、年轻的气息。第八代凯美瑞外形设计效果既展现出了“撩人的动感”，又保持了“知性的洗练”。

不过，面对如此惊艳的第八代凯美瑞，很多人惊呼“这很不凯美瑞”。对此，广汽丰田副总经理北明健一却暗自高兴起来，他表示：“听说大家觉得这一代的凯美瑞很不像凯美瑞，听到这样的评价我们还是非常高兴的。因为当时我们设计和制造第八代凯美瑞的时候，目的和初衷就是希望可以打造一款让顾客能够一见倾心的车，给大家带来惊喜的一款车。大家觉得它很不凯美瑞，我们觉得这是一个很正面的评价。”

实际上，北明健一的乐观不无道理。一直以来，市场上的中高级车普遍存在两个极端，要么商务端庄没个性，比如大众“迈帕”双子星，要么动感飘逸太运动，比如马自达阿特兹，它们在努力占领其中一个领域时，却放弃了另一个领域。但是，消费需求日新月异，而且在消费者愈发年轻的大趋势下，“中庸”已经很难满足当下人群对汽车的追逐。根据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，18~35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。

所以，如何继续黏住老客户，同时吸引年轻客户，是每个车企都要解决的问题，而双造型凯美瑞是丰田给出的答案。

第八代凯美瑞另一个大的改变是，采用了一个被称为TNGA（丰田全新全球化架构）的架构，它被丰田视为“打开新世界的大门”的钥匙。

事实上，TNGA代表的不是一种传统意义上的车型平台，而是不同于以往的车辆研发和生产方式，可以理解为“丰田精益生产方式”的进化版。TNGA架构将生产、销售、研发、零部件等各环节融合于一体，形成聚拢体系，新技术可以迅速布局多款产品甚至整个生产过程，重新开发每一辆车，甚至对车上的每一个零件进行重新设计。

值得注意的是，TNGA架构的终极理念是“制造更好的汽车”，更关注车辆研发和生产方式的革新，与大众集团MQB式的机械化制造平台截然不同。而作为丰田首款完全基于TNGA架构开发的车型，全新第八代凯美瑞的到来，可以说丰田已经亮出了未来战略的底牌。

将双造型设计首次引入中高级车市场，并采用划时代的TNGA架构理念，第八代凯美瑞已在产品策略上重塑了中高级车市的格局。

不变者，脚踏实地也

变者，仰望星空也；不变者，脚踏实地也。

从诞生至今的三十多年里，凯美瑞已历经七次大换代，之所以被奉为经典，核心在于不变部分，那就是均衡。虽然由TNGA架构打造的第八代凯美瑞在外观、车身结构、发动机、变速箱、底盘都得到大刀阔斧的革新，但实际上，平台虽变，但凯美瑞的均衡之美犹在。

比如技术领先、省油与省心的动力总成。据悉，包括凯美瑞、凯美瑞运动、凯美瑞双擎三大车系在内，第八代凯美瑞继续搭载了优化了的2.5L、2.5L HEV和2.0L三大动力总成。

其中全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩则提升近10%，燃油经济性提升25%，但综合油耗仅为百公里6.0升（认证值），颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。而混动版的发动机热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。

与2.5L发动机搭配是丰田全新Direct Shift–8AT变速箱。这款变速箱采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，同时内阻减小了近50%，最终使得传动效率大幅提升30%。

虽然近年小排量涡轮发动机是趋势，比如放弃了2.0T发动机，仅推1.5T发动机的全新本田雅阁，但是第八代凯美瑞依然没有放弃对大排量自吸和高效混动技术的坚守。

除了愈加先进的动力总成，还有令人放心的安全保障。据悉，第八代凯美瑞在Toyota Safety Sense丰田智行安全套装基础上，车身还首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），并成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

在各种先进主被动安全配置“武装”下，第八代凯美瑞在号称全球最严格的美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中，取得了“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全+）的好成绩。

当然，凯美瑞的均衡之美并不仅仅只有这些，还有易于驾控、空间宽敞等。总的来说，第八代凯美瑞依然是那个好用好开，甚至更好看的凯美瑞。当然，不以市场表现的背书都是耍流氓，那么，全面革新的第八代凯美瑞实际表现如何呢？

数据显示，上市仅两个月，全新一代凯美瑞在美国的单月销量达到了3.4万辆；在日本本土，上市第一个月订单量就达到了11,550辆，远超丰田的首月销量预测2,400辆；而在中国，在发布短短一个月内，第八代凯美瑞订单已经突破2万辆。

显然，第八代凯美瑞依然不负凯美瑞之名，也正如坊间所传，凯美瑞是一款闭着眼睛都不会选错的车。

面对未来，不管是车系、汽车厂商，还是人，都要寻求自己的变与不变，这就是所谓的成长吧。