进化or颠覆 八代凯美瑞彻底撕掉了佛系标签？

丰田，在大部分人眼里永远是那种中庸、保守的品牌。确实，我们接触到的丰田旗下的车一般都没有什么特别出彩的地方，非要说一个特点的话，那可能就是耐用吧。这样的走着保守、中庸、皮实耐用路线的丰田却也获得了世界各国民众的喜爱，一度成为世界上最畅销的汽车品牌。

不过，在全球范围内汽车设计逐渐年轻化的浪潮下，这家日本老牌车企也感到了一丝危机。或许丰田高层也意识到，年轻人正逐渐成为主力消费群体，旧有的设计语言已经越来越跟不上年轻人的眼光。于是，丰田终于决定改变自己，推出了全新的TNGA架构和基于TNGA的首款产品——第八代凯美瑞。

对于丰田凯美瑞，小编的发小大刘最有发言权了，他本人就是第六代凯美瑞混动版的车主。这辆车的主人之前是大刘的爸爸，在大刘大学毕业之后，也正式从他爸手里接过了这辆车的方向盘。不得不说，丰田的可靠性确实值得信赖，这台7年车龄的凯美瑞从来没有让大刘家人操过一丝心。车是一辆好车，驾驶轻盈、乘坐舒适，但它的外观和内饰设计对于年轻人来说，实在是太油腻了。平日里，“佛系驾驶”成为了大刘挂在嘴上最多的话了。

所以，听说小编要试驾第八代凯美瑞，大刘也屁颠屁颠地开着他那台老凯美瑞过来了。对了，顺便说一句，小编手上的这台是新凯美瑞的混动版。

从代系上来看，大刘的这台凯美瑞是底盘代号为XV40的第六代凯美瑞（2006年-2011年）。别看它一本正经主打公务和商务用车，它其实也分为两个版本。国产后的版本被称为Prestige版又被称为Aurion版或亚洲版，其外观更偏向稳重大气。当然，它也有外观上更年轻运动的标准版专供欧美以及日本市场。

在这款车进入中国的2010年前后，国内的私家车普及程度远不如现在，而凯美瑞所在的中级车市场面对的主要客户群体为各级政府机关和公司，凯美瑞也因此被打上了“商务”的标签。通常来说，政府和企业客户更倾向于购买外形偏成熟稳重的产品，这也一定程度上代表了企业或者领导的稳重形象。

从正脸看，大而方正的车灯以及平直的镀铬进气格栅都让它看上去更加商务、高端。尾灯也采用了大气的设计，两个尾灯之间的镀铬饰条也表现出了豪华的取向。这样的设计在当时颇得人心，毕竟第六代凯美瑞在上市后不久便取得了中级车年度销量冠军的称号，加价提车也比比皆是。十几年过去了，从商务需求的角度去审视这样的设计，似乎也并不落伍。 

11年后，设计师还是那些人，设计风格却几乎完全不同。有人说这群设计师在设计新车时肯定喝了10升的苦艾酒，然后才在画纸上龙飞凤舞。不少看惯了六代凯美瑞的中年油腻大叔在看到第八代凯美瑞后，抿了一口保温杯中的枸杞茶说这外观不伦不类，但是小编更愿相信他们是在哗众取宠。

就像罗马不是一天建成的，从第六代到第八代设计风格的变化也没有想象中有那么大的落差。其实在第七代凯美瑞上，年轻化运动风格早已体现出来。八代凯美瑞的上市给这个级别的市场注入了一剂新鲜血液，打破了沉闷古板的中高级车格局。这才是一辆能被年轻人接受的车，外观运动、激进，但不夸张做作，同时还保留着丰田独有的内敛。对于年轻人来说，凯美瑞的固有标签已经被撕碎，谁说一辆中级轿车不能时尚运动呢？不管你接受不接受，时代的步伐都不会停止，丰田为了当下和未来市场而去改变自己迎合年轻人的口味，并无可厚非。

从上个月的销量数据上看，八代凯美瑞4月份的销量达到了11583台，2018年累计销量45530台，这对于一台仍处于产能爬坡期的产品来说，表现不错。

十年的时代变化也体现在了内饰和配置上。在六代凯美瑞上，当时的设计师似乎刻意回避一切圆润的东西，变得十分简单粗暴，一块毫无修饰的倒梯形从中控台顶部直接插到挡把前方，上面的按钮和屏幕大都也是见棱见角的造型。此外，六代凯美瑞上还采用了大量木纹装饰来烘托豪华气氛。这台车给人的感觉就是四平八稳，处处体现出浓浓的商务气息。

从配置上来看，这辆车也确实无愧于当时顶配版的称号，几乎当时市面上这个级别车型中最好的配置都出现在了大刘这台车上，如定速巡航、行车电脑、倒车影像、电动天窗、车载导航、单碟DVD、自动头灯、自动分区空调以及丰田引以为豪的GBOOK功能一应俱全。

而11年后的八代凯美瑞上，同样是顶配车型。也几乎同样的配置，但不论从精致程度还是科技感都发生了明显的进步。如果说第六代的中控台像是一件西服正装，第八代则换成了一件休闲夹克。举个简单的例子，当年刚刚流行起来的彩屏手机相信很多人都用过。在当时看起来有拍照，有音乐已经很炫酷了，但与现在的iPhone X相比就如同回到了石器时代。

技术的革新同样也发生在新老两代混动版发动机技术上。八代凯美瑞混动版上搭载的是丰田第四代普锐斯所使用的最新的混动系统，使用了最新布置形式的E-CVT省去了复杂的耦合过程，可以直接通过齿轮输出动力，也让E-CVT的结构更加简单紧凑。搭载新研发的2.5L自然吸气发动机在混动模式下达到了41%的最高热效率，而在纯燃油情况下，最高热效率也有40%。

但要说最大的差别还是在于这两款车驾驶性格上的区别。不得不说，老款凯美瑞倒是有着浓重的自身标签，转向轻盈、悬架柔软、乘坐舒适都让凯美瑞成为了舒适性的代表车型。在八代凯美瑞上，原先舒适性的驾驶取向被更为运动化的驾驶质感所取代，哪怕是豪华版上，原先柔软的悬架被更为运动化的调校所取代。虽说这样的驾驶质感并不差，并且也与它年轻化、运动化的外观设计相符合。不过，曾经泾渭分明的舒适性和运动性两大阵营，除了部分车型外，都逐渐向运动与舒适均衡的风格发展。同质化的驾驶质感似乎让凯美瑞缺少了个性，蒙上眼睛，你可能都分不清是在开一辆凯美瑞还是帕萨特。

写在最后

11年，足以让稚嫩孩童成长为翩翩少年，也足以让长者渐渐老去。11年的时间跨度，同样可以让一台车完成性格上的大转变。对比这两台车，与其说是换代，倒不如说是丰田为年轻的消费者以及全新的市场打造了一款全新车型。虽然在11年里，两代凯美瑞发生了巨大的变化，也留下了时光的烙印。不过，这仍旧是那个皮实耐用，能陪你奋斗，伴你成家，甚至能陪你到老的可靠伙伴，毕竟丰田还是丰田。