试驾新款天籁，“大沙发”的独门利器，ProPILOT智控领航到底有多强？

在新四化的推动下，汽车行业开始焕发出新的生机，尤其是智能化方面，随着自动驾驶系统的大规模铺开，以往只在高端产品上配备的智能驾驶系统也开始走入寻常百姓家，市场上主流的B级以及少数A级车型也开始配备L2级自动驾驶系统，为用户带来了更为安全、舒适的驾乘体验。

从行业角度来看，由于自动驾驶系统界限较为模糊，不少车企也开始在这上边做起了文章，利用减配来达到节约成本的目的，其驾驶体验感可想而知。并且，不同车企对于自动驾驶理解的差异，在调校方面也是各有特点。总体来说就是参差不齐，因此，试驾才是检验自动驾驶的最佳选择，毕竟，自身的体验才是最真实的反馈。

此次试驾中的重要体验部分则是天籁所搭载的ProPILOT智控领航系统，其实在试驾前夕，我们对于ProPILOT智控领航系统还是不以为意的。无他，市面上大部分车型所配备的L2级智能驾驶系统，在操作以及体验方面基本相差无几，想要在这一领域内突出特点，其难度可想而知。

但在经过一天的试驾之后，ProPILOT智控领航系统确实让我们的印象有所改观。对于该系统，首先最大的特点就在于操作极为简单。市面上大多数搭载L2级智能驾驶的车型，将各个子系统进行按键区分，如车道偏离、车道保持、自动巡航速度调节等等，这也造成了操作极为不便。

虽然看似将各个系统进行开闭较为实用。但面对复杂的操作，高速行驶期间频繁按键其实也极不安全。ProPILOT智控领航系统仅需按到启动键，调整速度后即可激活系统，完成智能驾驶的切换，在配合HUD的投影，无需低头即可完成操作，安全性以及便捷性极为出色。

从系统的构成来看，日产天籁所搭载的ProPILOT智控领航系统，由前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统组成，可精准识别前方障碍物、车辆行人以及车道线。尤其是车道保持功能表现尤为出色，与常见的压线才可触发不同，天籁可以根据车道线的走向，时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，并且，转向纠正较为柔顺，不会让驾驶员产生突兀感。

在长达500公里的试驾里程中，ProPILOT智控领航系统为我们提供了极为舒适的驾乘体验，尤其是自动续航工作范围在0-144km/h之间，因此，基本囊括了用户日常驾驶场景。此外，出于法规以及驾驶安全的考虑，天籁ProPILOT智控领航系统还提供了一个极为安全的设定，即方向盘感应功能。

在自动驾驶开启之后，如果系统检测到驾驶员双手脱离方向盘，车辆就会在仪表盘上弹出警告标示并有声音提醒，并且随着时间的推移将伴有急促的警告以及刹车提示，如果驾驶员继续任性，认为无法唤醒驾驶员之后，ProPILOT会自动打开双闪灯提示并控制车辆平稳减速至停车状态，保护驾乘人员的安全。

我们知道，智能驾驶系统对于驾驶员进行监控并不稀奇，但仅限于部分豪车有所配备，此次ProPILOT智控领航系统将其下放到主力的B级车中，的确出乎我们的预料。当然，这也与ProPILOT对于中国道路与交通环境的前期数据采集有关，据悉，该系统在正式装车前，在中国各地进行了超过33万公里的城区道路与5万公里的高速道路实地测试，对于中国驾驶场景的深刻理解，造就了ProPILOT智控领航系统的出色表现。

在11月中旬，我们就应邀试驾了东风日产旗下新款天籁。作为B级车中的翘楚，天籁在经过改款之后，一改其商务形象，以更为年轻沉稳的造型步入市场，以应对当前年轻人的审美习惯。从外观来看，日产天籁采用了家族式的V-Motion造型，蜂窝式的倒梯形中网，使前脸极具辨识度。前大灯组设计极为犀利，下包围较为紧凑，突出的前唇增添了一丝运动感。

侧面采用了三腰线设计，溜背式车顶线条与凌厉的腰线，营造出侧面修长大气的视觉感，尤其是尾部三角窗处，新增了一个黑色设计，类似悬浮式车顶的造型，增添了一丝运动感。尾部设计更显饱满简洁，C型后尾灯内部采用了熏黑设计，微微上翘的车尾与带有扩散器的后包围，营造出非常不错的运动氛围。

车身尺寸方面，新款天籁长宽高分别为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm。更大的车身尺寸也带来了更为舒适的驾乘空间，尤其是头部以及后排空间较为宽敞舒适。此外，有着“日系大沙发”之称的天籁，座椅采用了打孔真皮覆盖，质感较为出色，支撑性也颇为舒适，在两天的试驾行程中，腰部、腿部没有任何的疲累感，由此可以看出，日产沙发的功力的确深厚！

新车内饰设计较为简洁大气，中控采用了大量的木质以及镀铬材料进行装饰，上黑下白的配色也颇为居家，8英寸的中控悬浮式触摸屏操作极为流畅，所搭载的Nissan Connect日产智联系统，具备语音交互、行车导航、蓝牙电话等功能，语音识别较为精准。

既然是试驾体验，最后我们自然要说一下新天籁的驾驶感受，新款天籁搭载了一台大名鼎鼎的可变压缩比发动机，这款2.0T的全新发动机是高功率版本的调教，其最大功率为185kW，峰值扭矩可达380N·m。

对于发动机而言，动力系统的油耗与性能是一对欢喜“冤家”，想要提高性能，随着而来的就是高油耗，如何将油耗与性能进行统筹兼备，考验的是车企的技术底蕴以及强大的研发能力。日产汽车给出的答案则是可变压缩比，即在日常驾驶期间，采用低圧缩比来降低油耗，激烈驾驶中可以用高压缩比来提升性能。据悉，这款发动机可以让压缩比在14：1和8：1之间变化，如此一来，就兼顾了驾驶的性能与油耗。

在全程个550公里的驾驶路段期间，经过拥堵、城市道路、高速路段等多种道路场景的考验，其行车电脑显示的油耗表现为6.2L/100km。相比市面上一些超过10L的主流2.0T发动机，日产天籁的油耗表现足以用优秀来形容。

而在性能方面，新款天籁动力系统也符合其市场定位，日常驾驶极为顺畅舒适，CVT变速箱当然也起到不错的衔接作用，而想要获得一些驾驶激情的感受时，深踩油门，发动机的强大爆发力即可让我们获得非常不错的推背感，与德系的突兀加速不同，新款天籁动力输出相对较为克制，CVT变速箱稍有迟滞的现象，但也保证了激烈驾驶的舒适性。

新款天籁底盘调校仍旧偏向舒适，但更短的悬架行程也增添了一丝运动性能，在驾驶的趣味性方面有所提升。当然，对于细碎的颠簸过滤尤为出色，尤其是新款天籁采用的更软的座椅，乘坐舒适性更是无与伦比。此外，天籁的转向较为轻盈精准，采用电子液压助力的天籁在转向的手感上还是偏向舒适，线性感十足，所以车辆的指向性还是做得比较到位的。

从市场来看，消费群体年轻化已经成为了趋势，新款天籁保留了引以为傲的舒适性，动力以及配置的出色表现，也契合这一群体的用车理念，家庭需求与个人驾驶感结合一体，这也是新款天籁的独门法宝。