曾经月销上万的迈锐宝如今销量打五折，原因是什么？

在车市下行之际，多数合资车企并没有遭受到多大影响，但上汽通用却硬是把“入乡随俗”这个词演绎得很到位，跟着咱们多数的中国品牌一起落入了大幅下滑的陷阱中。10月份，上汽通用共交付新车13.68万辆，同比下滑25.3%。在上汽通用的三个子品牌中，下滑幅度最大的是雪佛兰品牌，10月份仅收获了4.5万辆的销量，同比下滑27.3%。而在前10个月中，销量下滑幅度和下滑量最大的还要数迈锐宝系列车型。

在今年，迈锐宝系列车型前10个月共卖出61630辆新车，相较去年同期的114754辆同比下滑46.29%。回看前10个月的销量历史，迈锐宝系列除了在1月份卖了1.39万辆以外其余月份均在一万辆以下。把时间再往前移，迈锐宝系列在2017年下半年和2018年整年还是万辆俱乐部的常客。如此对比，迈锐宝在今年遭受的销量阻击还不小。笔者不禁有个疑问：是迈锐宝产品力变弱了，还是消费者“胃口”越来越挑了呢？

老款车型停产让销量破了个大窟窿

笔者在文中特别提了是“迈锐宝系列”，而不是简单的“迈锐宝”，是因为该系列包括了老款的迈锐宝和2016年推出的迈锐宝XL车型。虽然前十月的销量中包括了这两款细分车型的销量，但绝大部分销量都是由迈锐宝XL提供，因为老款的迈锐宝在2月下旬就已经停产了。再把时间节点理一理，迈锐宝系列是2月份开始断崖式下跌的，而2月份也正是老款迈锐宝走向生命末期的时间。所以老款迈锐宝的停产，是迈锐宝系列车型下滑的原因之一。

老款车型之所以好卖，是因为迈锐宝大幅度的降价拉低了B级车的门槛，不少消费者是冲着价格去的。当然，上汽通用为了能保留住迈锐宝低门槛的价格优势，随即就在3月份推出了1.3T的迈锐宝XL。在名义上是款新车，但推出之时就已经按老款迈锐宝的优惠在卖了。不过遗憾的是，消费者面对这款新推出的迈锐宝XL却打不起兴趣了，这是为什么呢？

其实原因就出在这款1.3T发动机上。上汽通用旗下的科鲁泽、沃兰多、创酷、英朗等等车型的主要动力系统都是以这台机器为原型的，而这些车型的定位却都是比迈锐宝系列低一个级别的。另外一点就是这台1.3T发动机是台三缸机。当然，别克英朗和雪佛兰科鲁泽的爆款可以证明三缸机是有市场的，但我们再看看英朗和科鲁泽优惠后的价格，已经下探到了低端合资车这个级别。所以，通用旗下的三缸机，是以牺牲价格和品牌形象为代价来创造销量的。而迈锐宝多多少少是个B级车，此类消费者在面子和车辆的可靠性上也是有一定追求和底线的。

所以，迈锐宝系列销量的下滑，其自身的原因在于抛弃了老款车型的同时，也剔除了之前卖得不错的1.5T四缸发动机。1.3T三缸机推出的目的就只是为了保住之前的价格优势，但消费者对此就不买账了。

真诚的迈锐宝抵不过竞争车型的“妩媚”

其实，现在从笔者的眼光来看，雪佛兰颇有一些中国品牌的“本分”。一方面体现在价格上，虽然定价有合资品牌的格调，但终端价格却显得非常“真诚”。价格会在某种程度上促进销量，但过于疯狂的优惠则可能会导致品牌价值的崩塌，而迈锐宝则是其中的牺牲品之一。在价格这件事上，是通用系整体的策略导致，迈锐宝销量低了，但凯迪拉克这个高端品牌和雪佛兰以及别克的一些低端车型却能受益，这事儿太复杂了，迈锐宝也没办法。

另一方面，迈锐宝显得真诚了，但其竞品车型则是以“妩媚”取胜。作为一款B级车，迈锐宝的竞品自然是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型，这些车型在近两年所表现出来的产品特点非常突出。

大众的两款B级车一直都是德系车的代表，其1.4T和2.0T车型的动力参数其实都不及迈锐宝的1.3T和2.0T车型，而日系的雅阁和凯美瑞亦是如此。但笔者要强调的是，在汽车的商业化市场中，动力并不是取胜的决定性因素，而德系车和日系车取胜的法宝就在于技术上。笔者承认，迈锐宝的闭缸技术也是其车型的一个亮点，但消费者所需要的则是技术所能带来的价值有多少。在价格相近的产品面前，德系车和日系车都能把百公里工况油耗控制在6.0L左右，而迈锐宝号称省油的闭缸技术却让其百公里油耗达到了6.7L，这就是不同技术所表现出来的差距。

写在最后

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在老款迈锐宝1.5T发动机的时期，迈锐宝的价格和产品力能让更多消费者提起兴趣。而换了更低端的1.3T三缸发动机后，迈锐宝的低端车型似乎就只有价格优势了。通用系大幅优惠的价格策略让迈锐宝在别的主流B级车面前有了品牌价值的落差，技术上“拼刺刀”也落了下风，迈锐宝的“低调”最终变成了“沉沦”。