在中国,过去总觉得开微型车太憋屈——空间小、动力差、油耗高、没面子……即便是当买菜车,也不划算。但现在,这个问题正随着新能源汽车的普及和车辆可扩展性增强,迎刃而解。
责 编 | 李晓瑞
出 品 | 汽车K线
对我这个开惯了中级SUV的1.83m大个儿,没想到会有一款车长不到3.5m的微型车把我征服,还有了买一辆玩玩儿的冲动。
1.
然而,对小型新能源汽车来说,在技术、设计和安全性等方面,实际上并不比那些体型庞大的新能源SUV简单,甚至更加复杂、要求更高。正所谓,浓缩的才是精华。
2.
过去很长时间以来,作为一家A+H股上市汽车公司,长城汽车给人印象都是中国SUV和皮卡领域的传统“老大”;新能源汽车方面,国内有比亚迪和一众造车新势力;还有美国的特斯拉虎视眈眈;长城汽车相对而言,算是后来者,可就像其董事长魏建军所言,后来者也可以先至。
毕竟,当骗补、技术路径、安全问题、供应链、PPT造车……一系列弊端经过时间冲刷甄别后,会给谨慎的传统汽车制造商呈现出一条愈加清晰的新能源之路。
3.
一辆新能源汽车究竟给谁用?怎样发挥其最大价值?
的确,相比体重超过2吨的大家伙(如ES8等),笔者更容易接受这样一个续航里程不输它们的小不点儿。因为从节能效果和能耗上来看,显然R1更符合节能环保理念。当然,这款车也要足够精致、可靠、安全。
4.
披上白大褂,带上帽子,进入除尘室(禁止拍照),转个360°,笔者总算进入了蜂巢内部,诸如正极材料试制线、电池性能实验室、安全性实验室、电芯模组、材料实验室一应俱全。
在这里,长城汽车正在研发试制自己的动力电池,而更大规模的制造工厂,将在江苏常熟建立,来保证纯电动汽车最重要的电池品质。
公开资料显示,蜂巢能源科技有限公司的前身是长城汽车动力电池事业部,自2012年起开展电芯的预研工作,2016年12月成立动力电池事业部,2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。该公司计划到2020年研发投入约30亿元;到2025年全球工厂投入计划超过260亿元。
这意味着,长城汽车正在展开更全面的新能源布局。对旗下新能源品牌欧拉而言,背靠大树好乘凉——更先进的技术、更可靠的产品,将对其进行有力支撑。
5.
在不断变化中前行的中国新能源汽车产业,即将面临后补贴时代,而如何在后补贴时代控制上下产业链成本上涨,同时保证技术进步,除了与宁德时代这样的动力电池合作伙伴联合,占整车成本比重最大的动力电池核心技术和制造的突破,就成为下一阶段企业和市场的关键。这也是欧拉品牌后发先至,能够快速占领市场的关键。
据长城汽车欧拉品牌市场传播部部长王伟伟介绍,目前阶段动力电池研发投入13.3亿元,研发团队规模超过3000人,核心研发人员超过1000人,其中外籍研发人员超过350人。欧拉品牌就拥有超过16亿元的研发设施建设和试验设备支持。
6.
反应敏捷、动作伶俐,令人满意的操控性是笔者在取消ECO模式下的直观感受,甚至还有儿时驾驶卡丁车的感觉。当然,由于350公里以上的续航,笔者也不用太担心往返50多公里的电量会被耗尽。
当打开ECO模式时,这辆能上新能源汽车牌照的小家伙,表现异常平顺,能保证在最高70公里/时以内的速度行驶。这样既增加了人车的安全性,又提升了节能效果。(PS:真想给父母买一辆代步、买菜)
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