2019年度十大最可靠/最不可靠车型，日系全面碾压德系美系！
谁最可靠
The Most Reliable Car
中国销量全面领先的车。
竟然被评为了最不可靠车型。
随着越来越多的家庭拥有汽车，
一辆车是否耐用可靠，
成为影响购车决策很重要的一环，
近日美国《消费者报告》
根据全年整理的42万辆车数据，
按照发动机、变速箱、驱动系统等17个方面，
零件损坏的周期及严重性，
评选出了2019年年度
十大最可靠/最不可靠车型。
谁最可靠
▼
仔细看不难发现，
十大最可靠的车型中，
日系竟然霸占了9个名额，
丰田系则包揽了其中6席。
MX-5被评为最可靠车型，
但是其过于小巧的车身，
和只有两个座椅的设计，
在中国的用车环境下，
MX-5的局限性相当之大。
使得其只能成为一部大玩具。
虽然普锐斯与中国无缘，
但其THS II混动系统，
广泛应用于丰田其他车型上。
其巧妙地利用了行星齿轮结构
连接了发动机、发电机、电动机，
通过齿轮适时的开放和锁止，
改变动力输出状态和传动比，
使得电驱和发动机驱动平顺切换。
榜单中的雷克萨斯GX，
还是未改款的2019款，
但将于洛杉矶车展上亮相的2020款GX，
已经吊足了所有人胃口了。
改款后家族式纺锤形前格栅，
配备上全新LED大灯，
和19寸的轮圈，
都让新GX运动感十足。
4.6升V8自吸发动机，
匹配6AT变速箱和四驱系统，
让其越野也是一把好手。
车道偏离预警、ACC系统、
全景影像等功能，
在改款后的GX上也是一应俱全。
现代昂科诺虽然排在了第五位，
但是范儿并不推荐大家购买它，
12 - 15万元的售价，
虽然不贵，但也绝不便宜，
而昂希诺的后排空间，
倒是非常符合全球车型的风格，
小得完全没有竞争力。
并且国内版相比于海外版，
取消了多连杆独立后悬，
四驱系统、座椅通风加热，
等等这些配置国产后全部阉割，
更何况还有更使用的ix35，
和更便宜的ix25可以选择。
马自达CX-3和CX-9、
丰田的4Runner三款车型，
在中国市场并没有引入，
所以即便是再可靠，
我们依然无法买到它们。
但好在丰田4Runner，
依靠着平行进口的方式，
在中国有着很少的保有量，
就凭这个“超霸”名字，
其实力也是有目共睹的。
而雷克萨斯的NX和GS，
则是我们非常熟悉的车型了，
两款在中美销量都极好的车型，
可靠性自然是没有问题。
在此要多说一句，
虽然榜单以美国市场作为参考，
这其中大多数车型，
都是以整车进口的方式进入中国，
所以即便是美国榜单，
可靠性在中国依旧是可以参考的。
谁最不可靠
▼
说到不可靠榜单，
这其中可说的就太多了，
并且相对于上一个榜单来说，
此份榜单中更多的合资国产车型，
在美国市场可靠性都如此之差，
可想而知国产后会如何了。
科迈罗变速箱的换挡顿挫
和换挡逻辑的不清晰，
严重拖后了大黄蜂的驾驶质感。
并且其过于低矮的坐姿，
和过于窄小的车窗，
都使得行驶过程中的盲区大大增加，
这也就是很多人认为它不可靠的原因。
牧马人作为越野车型的代表，
让其更多承载精神图腾的作用，
但是2019年美消报告则指出，
其转向和悬架系统存在问题，
导致其可靠性下降。
茱莉亚在美国市场可靠性堪忧，
在中国市场的日子依旧不好过，
作为和玛莎拉蒂共享4S店的尊贵，
自然售后保养费用，
也同样地和玛莎看齐。
它的电子系统故障，
也是将其列入不可靠车型重要的一环。
虽然一些小毛病不太影响日常驾驶，
但故障灯经常性地亮起，
也使其排在了不可靠车型的第4位。
在美国版本中，
途昂因动力弱、油耗高、
噪音大等问题，
被消费者报告选入最不可靠车型。
但要知道的是，
美版途昂动力分为
2.0T和3.6L两款发动机，
并且还拥有6年11万公里质保，
但即便是这样，
美消依旧认定其可靠性差。
并且途观国产版，
相较于美版安全性大幅缩水，
所以说在中国市场来说，
不但可靠性要打个问号，
安全性更是比美版差了十条街。
Model X 由于集成较多电子设备，
报告中对其电子系统稳定性、
和故障的投诉明显多于其他车型。
并且Model X的隔音性，
也是消费者投诉相对较多的一点。
讴歌MDX则是因为变速箱
和车内电子系统问题，
落入了不可靠车型的行列。
近些年随着日系车型的崛起，
日系皮薄馅大、德系厚实耐用的观点，
现在也应该转变一下了。
并且对于一些车型的国产，
虽然在售价上有了足够的诚意，
但是国产后能否保证质量和可靠性，
每个品牌又能否像丰田那样，
采用全球统一管理体系，
才是国产后最要关注的问题。
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