Mustang Mach-E亮相，最不像野马的野马？

AL频道 2019-11-19 17:17:49

今天，福特Mustang Mach-E的新闻铺天盖地，这是一辆颠覆传统的野马。然而，它可能是史上最有争议的野马。我身边的汽车媒体同行和车迷们，表示看好的寥寥无几。

事实上，从这款车的定位和设计来看，我感受到了福特对电动汽车摇摆不定的态度。下面，我们就来聊一下Mach-E。

为什么选野马做电动车？

福特作为一家主流大车企，肯定意识到电动汽车是未来的趋势。但困扰福特的问题是电动汽车很烧钱，研发和制造成本较高，如果量产价格较便宜的平民化电动汽车，那必须要有可观的量撑起来，但福特经过了尝试，并没成功。

很早之前，福特就将电动车项目押宝在最畅销的福克斯上，于2012年推出福克斯纯电版，但因为电池的高额成本，价格仅控制在3.92万美元（相当于一辆凯美瑞的价格），再低就赚不回本了。但即使已经控制得很低，在消费者眼里还是不如买一辆中级轿车划算，所以从市场反馈来看，电动福克斯算是失败的。

所以长期以来，福特对电动汽车的态度一直很纠结。造呢，又担心投入产出比不高；不造呢，又怕竞争对手很快垄断了这块市场，日后想加入就更难。

但从福克斯电动版失败之后，福特就很难推平民电动汽车了，因为福特清楚自己不擅长造电动汽车，这个赌注下不起。毕竟，福特很难像百年前推Model T称霸整个汽车市场了。

因此，走高端电动汽车路线，成为福特另一条押宝路线。毕竟土豪对价格不那么敏感，而福特又有打造高端车的经验，旗下有Mustang和林肯两个品牌。那么，该选谁？

也许，福特经过周密的分析，发现高端电动汽车的客户多是年轻人，因为这类产品有两个特点—加速快、科技配置炫酷。

如果是中老年客户，一般不需要开快车，也不那么欣赏炫酷的配置。所以，如果福特以林肯品牌推出电动车，那就不合适了，因为林肯的车比较偏大龄，行驶注重舒适、设计注重中庸和Old School的豪华。所以到最后，就剩下Mustang品牌了。

其实让Mustang推出电动汽车的确是明智的选择，因为现在Mustang的产品很单一，最后卖来卖去只剩下情怀，但情怀是不能当饭吃的，所以必须要注入新的血液，扩大品牌规模。

为什么颠覆野马的“跑车”形象

好了，接下来，该打造一款怎么样的电动野马？

这对福特来说，又相当于出了一道难题。如果将现有的Mustang跑车做“油改电”，那必然会丧失Mustang的魅力，对美国人来说绝对是接受不了的。但如果推出一款全新设计的电动跑车，这个风险也相当大。

因为“电动”本身是饱受争议的，而“跑车”又是小众的车型，这两个特色结合在一起，必然容易失败。而福特近年来的日子都不好过，本身就不怎么赚钱，那这个险就更冒不起了。即使是利润率很高的保时捷，也不敢第一款电动汽车就造成双门跑车，而采用了相对亲民的四门轿车形式。

如果为了走捷径，那就要参考羊群效应理论了，经济学里经常用“羊群效应”来描述经济个体的从众跟风心理。

比如这个行业上有一个领先者（领头羊）占据了主要的注意力，那么整个羊群就会不断摹仿这个领头羊的一举一动，领头羊到哪里去吃草，其它的羊也去哪里淘金。这就是为什么你们会经常看到一条街挤满了同类型的商铺，比如一排都是小吃店、一条街都是卖衣服的之类。

那么，这个行业的“领头羊”是谁，对美国人来说，必然是特斯拉。

所以福特要做一款跟特斯拉有点像的车，才最大化避免风险。毕竟看上特斯拉的人，也会去对比其他品牌的同类产品。但一定要是同类，而不是相差太大的产品，比如我想买一套西服，只会看类似的衣服，而不会去看卫衣、冲锋衣。

要赶上特斯拉，摆在福特面前只有两条路：要么做一款产品力明显超越特斯拉的车，要么做一款跟特斯拉还没上市多久的新车相像的产品，相当于是赶时效。

对福特而言，第一条路简直太难，前文已经说了福特没有太多电动汽车技术的积淀。所以，就锁定一款特斯拉没上市的车呗，毕竟在汽车行业这个圈子，想了解对手在3-6年后推什么车，这个还是相对简单的。

很显然，按照汽车研发的周期来看，Mustang Mach-E立项的时候应该是3-6年前，而当时特斯拉已经有了Model S，不久后又有Model X和Model 3。也许福特能精准地预估，自己有充足时间能赶上的唯有Model Y，也就是说在Model Y问世前就推出的几率会更大。所以，福特选择对标Model Y。

这就是为什么无论从里到外看，Mustang Mach-E都长得那么像Model Y。虽然我没有这款车的尺寸数据，但从发布会上它跟人的比例来看，估计跟Model Y尺寸相仿，而且都是有点像溜背跨界车设计。

不过，福特为了规避这点，在传播文稿上不断强调造型用了大量传统Mustang的曲线和元素，看上去是真正的Mustang，但作为外人来看，评价肯定不一样。

再看内饰，也是以大屏为中心的中控台设计，这时你再也找不到Mustang跑车上那种轮廓线条了，官方在传播稿上也不再像外观那样强调“传统元素”，而是着重宣传Sync 4车机。

▲ 老Mustang那种双隆起曲线去哪了？

动力和续航方面也没有“秒杀”特斯拉，百公里加速最快3.5秒的版本、EPA续航最长为483公里的数据，让人只是觉得“普普通通”，毕竟特斯拉已经能做到3秒以内了（不是Model Y）。

所以，Mustang除了在产品上赶时效外，其他真的没什么拿得出手的，像外观上的“无门拉手设计”、带孔的前备厢（方便运冰块）、有模拟声浪等创新细节，都只起到点缀作用，对整个产品力的影响不大。

价格方面，Mustang Mach-E也没有极大的诱惑力，目前已知它的售价大概在5万元美元，入门版本低至4.3万美元，而GT版为6万美元，和特斯拉相比没有太大优势。

野马能获得成功吗？

前文说了，Mustang Mach-E相比特斯拉的最大优势可能是赶了时效，让Model Y的潜客们多了一个选择，而除了它还没有哪个品牌有类似的车型。

然而，在抢时效方面Mustang仍没有太大优势，因为Mustang Mach-E最快于2020年交付美国和欧洲市场，而Model Y也是2020年开始生产并准备交付。所以，这个“抢跑赛”很激烈，如果Mustang Mach-E抢在Model Y前交付，那就有一定先天优势。

不过，传统车企造车还是相对谨慎。

举个例子，特斯拉在未经过什么本土化设计时就国产了Model 3，而福特则表示，Mustang Mach-E未来肯定经过了本土化设计后才导入中国，但由于需要一个过程，所以可能在2021年才能上市。

只是……按这个产品参数来看，2021年市场上肯定有更多的竞争力更强的电动汽车出现，那到时Mustang Mach-E还能分到多少羮？反正我对此抱观望态度，你怎么认为？

END

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