联合引擎 | 大众Polo PLUS速描评测，大就完事了？

不知从何时开始，Pro、Max、+这类代表升级的名词开始从手机界感染到汽车领域，因为不少车型都将这类后缀词运用在新款车型来表示迭代更新，而我们今天要说的就是另一个后缀--Plus，它被放在了上汽大众的Polo身上。

顾名思义，和旧款Polo相比，加了后缀的Polo Plus最大的升级一定是尺寸变大，不过，让我们不解的是，价格也跟着Plus，因为新款车型的起售价相比旧款要高出2.2万元，同时也成为了10万大关的车型。

对于曾经主打性价比高、实用的Polo来说，在A0级车领域竞争越演越烈的情况下，为什么还要提高起售价？难道是因为同级车型未进行换代，所以要借此溢价，还是另有原因?马上进入这一期的速描评测。

总结：上市44年，全球产量超1700万，这是Polo的自豪，也是大众的骄傲。之所以能获得这样的成绩，一定离不开性价比高、使用方便、质量好的车型特点。而来到第六代车型，在换代之际Polo Plus却提高了起售价，难道这就是Polo骄傲自大的表现吗?

我们并不这样认为，因为Polo Plus相比起旧款车型，拥有更出色的设计和越级的全系标配，进步非常明显，这些都成为2.2万元起售差价的最好解释，毕竟一分钱一分货，至少不会让消费者白白付出。另外，随着近几年中国品牌的崛起，5-10万元的市场竞争变得更加激烈，因此作为合资身份的Polo Plus，最需要的当然是重新定位，能和中国品牌错开竞争的同时，还能向“小高尔夫”靠拢，难道这不是一举两得的事情吗？

但最终的市场表现如何，还得等到全新一代本田飞度和丰田雅力士等同级对手上市后才能下定论。不过加上Plus的Polo已经比某些只改名字不改本质，最后还升价来敷衍消费者的换代车型要好的更多，但我们依然相信消费者的眼光是雪亮的。

好了，这里是联合引擎，一个喜欢客观看世界又讽刺当下的汽车媒体，欢迎在本视频下方留言关注我们的微信公众号，或百度一下联合引擎，在这里发现不同，我们下次见。