凯迪拉克不打折不买？CT5：因吹斯汀

在车圈中，向来都有厂商擅长使用田忌赛马的手段来进行错位竞争。以前玩的最6的是韩系车企，但随着近些年自主品牌的崛起和韩系车的没落，如今在中国这个名号是要落在美系豪华品牌凯迪拉克的头上了。

 

虽然其他品牌也会采用错位竞争的方式，但更多的只是在部分销量一般的车型上，而在凯迪拉克上，全系产品的定位、定价包括市场策略基本都是在诠释“错位竞争”。

 

轿车系列的旗舰CT6，就用着D级车的尺寸，C级市场的价格来和BBA刚；SUV的旗舰XT6也是一样，明明定位是和Q7，X5一样的中大型SUV，但定价却只在40-50万元之间，就已经是有以大欺小的嫌疑了。

 

并且这个价位的竞品，要么是有着硬实力六座或者七座的车，例如像林肯航海家、雷克萨斯RX这类，要么就是有硬性豪华品牌需求的，例如BBA的Q5、GLC等；让XT6成了细分市场中价位、尺寸独一无二的存在。

 

甚至连接下来会在广州车展登场的CT5也同样是如此。车长四米九有余，轴距两米九接近三米，从尺寸上来说，CT5妥妥就是一辆前置后驱C级车的尺寸了。

 

但预售价格却只要28-34万元。可以说这次CT5的定价相当的有灵性：很明确自身的定位，用更具有性价比和诱惑力的配置，去弥补目前和BBA相比稍有不足的品牌溢价，同时也是很好的一种错位竞争手段，让消费者有更大的选择空间。

 

肉眼可见的厚道和性价比

 

据目前资料来看，CT5总共会推出6个版本，全系均搭载2.0T发动机+10AT变速箱，并且发动机是带Tripower可变气门管理技术，最大马力240匹，峰值扭矩为350牛米，底盘采用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，全系均为前置后驱。

 

请注意，这套动力总成是全系标配的，也就是说哪怕是买的最低配，依旧能有和顶配一样的动力输出。相比之下，A4L用一款2.0T调教出了三种不同动力；三系的2.0T低功发动机无论是马力还是扭矩都有着明显的差距；C级的1.5T就更不用多说什么了。

 

并且，假如最顶配的铂金版车型价格和预售价格齐平，也就是拥有包括MRC、BOSE旗舰等配置的顶配车型，也不过才34万而已。

 

这样的价格，比A4L 四驱旗舰配置优惠6万之后的价格还低，也低于全新宝马3系低功率2.0T顶配36.9万的售价，要知道这还没算上后面三系会推出的2.0T高功率版本。

 

什么叫肉眼可见的厚道和性价比？这就叫肉眼可见的厚道和性价比。当然了，CT5也并非就是完美的，同样是有着不足：CT5的顶配车型，动力和入门车型没有提升，对于顶配来说，稍微差点意思；而且和C300L上的2.0T相比，在数据上没那么好看。

 

担负挽回品牌形象的重任

 

凯迪拉克近两年给消费者的印象大抵是“打骨折”，尤其是ATS-L，用网友的话来说就是：以前买ATS-L是为了干三系，而现在买ATS-L是为了干思域。

虽然多少有点玩笑话的意味，但不能否认，当年ATS-L真是得到了凯迪拉克团队的全力灌注：全新平台、50：50完美配重、同级最轻量化车身、高功率2.0T发动机，再到后来的加长等等，可以说能给的几乎都给了。

 

在运动性方面的产品力，是完全不虚F3x系列的宝马，只不过后来随着市场整体需求往空间、舒适这方面靠拢，甚至连G2x系列的三系，都主打舒适了。因此虽然ATS-L在运动性的产品力有很强的优势，但终归不能在空间、舒适这方面没能打动主流人群。

 

尤其ATS-L的产品末期，还遇到了史上最严的国六排放标准实行，清理库存就成了必然现象，但部分二级销售网络用巨大的优惠换取销量，让ATS-L甚至可以说晚节不保，只不过这样的“骨折”，虽然会伤害品牌，却不得不做。

 

而对于一个豪华品牌来说，一款主力B级车连20万的底线都守不住，还能被称为豪华品牌吗？答案显然是否定的，所以CT5要接过ATS-L手中的接力棒，首先要做的就是提升品牌形象，弥补这一年来凯迪拉克所受到的伤害。

 

“打骨折”显然是不存在

 

为了挽回凯迪拉克的品牌形象，这次CT5的定价表面上来看是比BBA对手来的更低，尤其是旗舰车型上便宜了六万，在入门车型上配置还比之前的ATS-L入门级高，就让部分消费者认为凯迪拉克现在是在承认自身不如BBA等一线豪华品牌了。

 

但其实，认真去分析的话，显然这样的结论是不存在的。首先要了解，目前A4L全国平均优惠幅度在20个点左右，而前不久新上市的三系，目前也有10个点左右的优惠幅度了。

换句话说，也就是A4L和三系目前的终端实际售价，也基本是在CT5预售价格范围内。

就算是BBA的品牌溢价目前比凯迪拉克强，那么CT5同样是10个点的优惠幅度来看，价格也在26-32万之间。

也就是说CT5在降价空间上并没有留太多余地，很清晰的向外界传递，从此以后巨幅折扣会是凯迪拉克的过去式。

 

就靠CT5能搞出来名堂吗？

 

单靠一辆CT5自然是不能挽回凯迪拉克，但我们要全面的去看。

按照凯迪拉克的规划，在轿车方面，CT6以错位竞争A6L、5系和E级；CT5则以B+级定位正面对抗3系、A4L和C级；而即将到来的CT4，可能会以更具压倒性的优势迎战1系、A3和A级。

SUV序列也是如此，XT6、XT5和XT4三兄弟，同样是靠着错位竞争的手段，占据了不错的的市场份额。

凯迪拉克九月销量构成

可以说，凯迪拉克目前的产品阵容已经相当完善的构建出来的了。并且从目前凯迪拉克的销量占比来看，错位竞争这一步棋，无疑是成功的。

 

总结

 

错位竞争这一手段，在汽车圈向来都是有奇效的，现在最明显的例子就是雷克萨斯的ES，较低的入门价格，不错的车身尺寸，几乎可以通吃B级和C级这两种车型。哪怕在刚上市之初，ES的入门车型还会被喷配置低、动力差等。但最后依旧逃不过“真香定律”。

 

不过雷克萨斯和凯迪拉克的情况不同，凯迪拉克首先要做的就是重塑品牌形象，虽然这一步道阻且长，但从XT4、XT6，到如今的CT5，乃至CT4，我们不难看到凯迪拉克的决心和底气。

 

带着兼具后驱和LSD的强大产品力，凯迪拉克CT5显然是冲着“标杆”宝马3系来的，再加上同级绝无仅有的溜背造型，无论对于品牌本身还是整个中级豪华轿车市场，CT5无疑都具有爆款的品质。