不吹不黑，CT4打8折就是美版锐志

爱上网（这是一个难能可贵的品质）的同学们就会发现，以上说的不就是CT4嘛。它的价格已经出来了呀，没错。两个配置分别是指导价23.97万元的时尚型、25.97万元的精英型。四舍不入，CT4目前发布的车型就是24和26万元。这个价格怎么样呢？

就是有点理性的真香，至少指导价受制于本身定位，毕竟还有CT5和CT6两位老大哥，所以没有太高开。而且日后终端再优惠2-3万，那才是原汁原味的真香。

其实按照一般凯迪拉克车型的命名方式，时尚型并非是全系最低配，技术型才是。后期新增技术型的指导价如果是22.97万元或21.97万元，或许未来终端还真可以实现20万落地的远景。你问我怎么看待CT4，我觉得这车真有点锐志接班人的感觉。

从价格上说ATS-L的清仓大甩卖式降价更像是竞争败下阵来的无可奈何，CT4的理性中带有些许真香的定价似乎多了几分有备而来。CT4肯定准备终端小幅优惠，用它来错位对标BBA的紧凑级轿车。

这样CT4的优势太大了，当你在纠结1系买3缸还是4缸的时候，当你嫌弃A3内饰太老的是时候，当你觉得买个1.3T A级太不划算的时候。

突然，CT4就这么横空出世了，该有的全给你了，还要啥自行车呢。而且CT4这个价格还可以吃一吃老态龙钟的英菲尼迪Q50L和不知天高地厚沃尔沃S60的市场。

另外从凯迪拉克的纵向产品线来说，CT4出现是一个占坑妙招。让大家打消CT5会像ATS-L那样狂降的念头，要买就买吧，别陷入一种“再等等”的困局。实在不行您预算落地就20万多那么一丢丢，可以看看CT4呀。CT5就一心一意和BBA的中级轿车干吧，大家各司其职。

有意思的是但凡凯迪拉克发新车，网友评论几乎清一色的就是鼓吹降价，各种不同的降价幅度，各种对产品出谋划策的神评论。畅所欲言没问题，截屏给你们看看，也和大家分分析。

第一类是始终拿ATS-L后期的价格来衡量所有凯迪拉克产品的人群，ATS-L本身有其特殊性，后期因为推行国六排放，只有国5的ATS-L不得不降价。

而且也处于ATS-L产品周期的末端，赶紧卖完拉倒。这就好比你11：30去早餐店买一个包子，老板也快收摊了。今天生意挺好老板心情不错，就买一送一给你两个包子。

你难不成第二天早上8:00也逼着老板买一送一吧，当然咱们都希望优惠大，甚至不要钱最好。但你是来薅凯迪拉克羊毛的，不是说一棍子打死它。这个品牌黄了，你或许又开始担心自己的售后、保养、二手保值率啥的，对不对？凡事皆有度… 

第二类就是对目前汽车市场缺乏宏观概念的瞎支招，出个两厢版叫CT3.5？2.0T+六速手动的组合要是销量能高，我直播吃轮胎。能买这种玩具属性的车，少之又少。因为说白了，绝大多数消费者买车还是看品牌、油耗、空间、保值率、安全等等，极少数人会在意操控甚至是更深层次的东西。

就好比上一代福克斯ST，也没见网友人手一台… 

所以CT4也隐含着固有的问题，以上对于CT4的可买性分析是基于你真的很想要一个三大件偏运动属性的后驱车。CT4（尺寸和标轴ATS差不多）还是那个情人车，只是门槛变得更低了。

它对雅阁、迈腾等等常规大而全的车型不构成太大的危险，就CT4那个比较捉襟见肘的后排空间已经劝退了很多人（我身高175cm，前排座椅包裹感很好且相对舒适，但后排空间真的只是坐着刚刚好，可能180cm的人就顶头了）。

所以思域为什么卖得好？就是包装得很运动且动力也ok，操控虽然一般但空间没有短板。

最后总结，CT4可能是未来几年最香后驱车，可能会逼得自家君威GS给停产（除非换LSY发动机之后再下探价格）。香！但它依旧不适合主流消费人群。有时候觉得凯迪拉克也真是有意思，还能卖这种相对纯粹的车型，敬佩！