10月销量仅2103台 为何英菲尼迪降价都卖不出去？
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英菲尼迪品牌无论是从销量抑或声量上来看，它都有边缘化的危险。作为一个豪华品牌，不研究细分市场是非常危险的，英菲尼迪将该踩的地雷都踩遍了，被现实击败的遍体凌伤。
英菲尼迪在华销量的基数太小，表面看上去销量环比/同比销量都在抬高，数据显示，英菲尼迪2019年1～10月累计销售3.3万台，其中国产车型累计销量2.68万台，同比增长21.3%。不过，对比凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等销量突破10万辆（1～10月）的二线豪华品牌，英菲尼迪显得太不堪一击。
英菲尼迪在华卖的最好的车型是QX50，10月的销量是2103台，环比下降5.9%，同比增长15.9%，1-10月销量共17848，由于去年并不是英菲尼迪QX50销售的完整年份，遂6-12月销量共计1.1万台。看上去英菲尼迪QX50有着双位数的增长，定睛一看基数，可以说英菲尼迪连主销产品都做不好，能不能在中国市场继续下去都是很大的问题。
错失良机，英菲尼迪推新款QX50太晚
2008年。英菲尼迪QX50以EX的名字正式进入中国市场，10年间内除了车型从EX改为QX以外，基本上没有做过有燃爆点的升级换代；2015年QX50实现国产化，并从VQ37HR改为VQ35发动机，价格小幅度下调也并没有引起市场的广泛注意。国产化后的QX50最差的一次全年销量低于1万台仅7106台，然而同级别竞品的XT5在单月的销量就比它高。
英菲尼迪走错一步，路路不畅通。不难发现，主流豪华品牌针对SUV产品的更新迭代是讲究的，3-5年小改款、7年换代是极限。英菲尼迪一点也不信邪，都啥年代了，品牌能力都把控不好，坚决10年换代车型。QX50原本圆脸圆屁股翘臀时代都坚持10年；新款QX50海外在2017上市，直到2018年才在国内上市，又空缺市场多出两年时间，本身就是相当冷门的车型，能让消费者在短时间内了解QX50不现实。
举个例子，大家熟悉的奔驰GLC/GLK，2014款宝马X3-2018款宝马X3、2010款奥迪Q5-2018款Q5/Q5L，沃尔沃XC60福特时代到吉利时代，这些车型都存在冷门的销售时间，超过五年未升级的车型聚集在2014-2016年之间，而双B则是在2011年、2015年、2016年三个年份。
以2014款宝马X3为例，它被市场接受度并不太高，时代太局限了。当时X3运用的还是E90时代3系的内饰，2015小改款后才升级到F30的3系整舱内布局设计（包含人体工程、内饰材料搭配、美观度），而F30时代的3系在2015年6月就已经小改款被消费者高度接纳；X3截至去年新款上市之间，从未修改，与同时代竞品来比的确是不尽人意。
QX50完美绕过以上综述的时间点，哪怕是沃尔沃XC60改成雷神之锤版都没蹭上。一款车的设计理念十分关键，当消费者玩腻了，产品没有划时代的升级或改变设计理念，单纯靠价格竞争只是在损耗品牌与产品名称的IP；反之，在一个时代内，一台具有未来思想，造型前卫能够吸引消费者的产品更容易被大家接受。
英菲尼迪的造型设计就很前卫，现款QX50的设计也是Q50初代（2013），至今已有超过6年的时间，但大家依然说不错、挺好看有一定气质，比较适合身份儒雅或者调性浅的人群。如果英菲尼迪QX50能够提早在2015年年上市（BBA、沃尔沃XC60、凯迪拉克RX/XT5都没有换代），哪怕动力不改依然是2.5L机械增压+混动/2.5L自吸，内饰小有升级，其销量至少是现在的五倍。
品牌能力不佳，各方面都好≠不脱离时代
回到英菲尼迪QX50的本身产品，后驱改前驱、纵置改横置是在国内是最大的忌讳，品牌能力不佳的状态下，如果有前继车型籍可以利用之前的车型历史来为现款车型做营销背书，英菲尼迪等于自绝后路。
对于消费者而言，之前的车型采用后驱，就看中了这项功能，在他们认知度里英菲尼迪没有玩过前驱。除此之外，其前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架，就算工程师调校功底深厚，但消费者一看配置表难免产生负面情绪。
对比下价格，英菲尼迪QX50现阶段优惠7-8万元，日系车基本上销售的车型是次低配往上，两驱时尚版价格为27.88万元；Q5L最低配仅需27万元裸车、二线豪华品牌凯迪拉克知名度较高，XT5现阶段最低配价格为25-26万元；沃尔沃高功率T5四驱智逸仅需31.98万元裸车。30万元-40万元车价，中产阶级与百万家产富豪优先选择性价比较足的豪华品牌，英菲尼迪QX50并不会成为他们的首选，除非有部分人群极度排斥欧洲车与美洲车，那也有雷克萨斯与讴歌在相互竞争。
除此之外，明明QX50以前都带加长产品，为什么升级换代后反而没有了？在“加长”几乎成为国内同级别车型标配的时候，全新QX50坚持原汁原味而放弃加长设计。
对比下车身尺寸，不难发掘英菲尼迪QX50的尴尬之处。英菲尼迪QX50在内部空间上表现虽不错，不差同级别竞品，但对于很多消费者来说，SUV看起来越大则越有面子，车身尺寸等于身份象征。不光是要颜值高，停在大街上总有威严感。
日系豪华车的内饰给人的感觉总有说不尽的话，英菲尼迪QX50也并不例外。QX50的门板内衬就拥有四个不同的材料搭配，其中最出名的是日本Alcantara旗下奥司维&麂皮产品，中控内饰材料做工也非常到位，真正碳纤维用料加持。
同样是堆料，为什么有的品牌成了凤凰而QX50成了山鸡？举个简单的例子，20多种食材组合在一起，有的产品变成了切糕/沙琪玛，美观度上乘让人有食欲；有的产品变成了五仁月饼，堆料反而不好吃，有的产品卖相还不好。能够接受五仁月饼的人会多么？答案是有，但并不多，可能一千人里面不到一百人喜欢。
不过你要拥有综上所述的材料，你必须花1.998万元选配才能享受。这款号称获得过“沃德十佳内饰奖项”并一直宣传为主打项产品，估计千人购买不到2人选配，属实难卖。这与凯迪拉克品牌意念截然相反，英菲尼迪将主打的一面给“隐藏”起来了。
英菲尼迪QX50就是如此，调料各方面都是高端旗舰，视觉设计却给人一种朴素，可接纳的人群真不高。
不如华强北，车机落后十年有余
有点怀疑讴歌的设计师与英菲尼迪的设计师是否为一个人，中控台双屏幕设计非常老套，分辨率奇低，夜间伤眼不说，现象效果不如某宝华强北200元的屏幕。
中控台上半部分的荧幕主要以导航为主，绘图风格神似10年前的谷歌或百度，美观性减分严重。使用层面，不简洁、且因为触摸问题导致操作频繁无效果，行车过程中更是难以控制。输入地名之前必须选择省/市单位，再进入地点准确输入，手写输入犹如“尼采”时代电阻屏幕。
英菲尼迪QX50车机根据安卓2.1.1系统定制，车机容易发烫卡顿严重，倒车影像/360度影像延迟极大。英菲尼迪G系列时代是2.1.1系统，万万没想到这么多年仍旧未改动，难道车机开发费用很高？
总结
本来品牌力度就不够，产品能力一般、中国面子文化不将就，现在终端QX50有着7-8万元左右的优惠，入门车型的实际售价已经下探至30万以下。即便如此，它的优惠力度仍然无法跟竞品比奥迪Q5L、沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5优惠大。可以说，价格无优势，品牌影响力一般般，想要打动消费者真的太难了。
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