扶不起来的英菲尼迪，卖不出去的Q50L

在不久前公布的11月销量排行榜中，豪华中型车的销量排序如下：宝马3系月销量16123辆、奥迪A4L月销量14297辆、奔驰C级月销量14198辆、凯迪拉克CT5月销量5701辆、沃尔沃S60月销量3256辆......而英菲尼迪Q50L，则以单月1211辆的数据，成功跻身这个级别的倒数前几位。

如果说是品牌原因，却为何连沃尔沃，甚至捷豹都能够踩在英菲尼迪头上？所以，这显然不是问题的本质。如果说是价格因素，则更是无从谈起。按照目前的行情来看，似乎除了捷豹XEL之外，同级再也没有其他产品能够把终端价格跌至20万左右。可为什么在二线豪华品牌的头衔和巨额的优惠幅度双重加持下，仍旧没能扶起英菲尼迪Q50L的销量？

这个问题，挺有意思。这款网上大家都喊“真香”的英菲尼迪Q50L，回到现实中却为何无人问津呢？我们来一起分析分析。

品牌力太差，没有存在感

品牌，是豪华车取胜的关键。虽说人们常强调一句：“酒香不怕巷子深”，但对于豪车来说，多数人们不仅需要车好，更需要品牌好。这也才能够为其带来购买豪华车所需要的品牌附加值。对于那些豪车消费群体而言，估计大多数人并不希望买一辆别人会误认为是“奇瑞”的豪华品牌。

而英菲尼迪，最大的短板还真就在于品牌。我们不妨倒推，那些买沃尔沃S60、S90和买凯迪拉克XT5、XT6的用户心中是怎么考虑的？大概一定是认为，在这些产品力自身表现不错的前提下，而且还是个多数人都认识的“豪华品牌”，即使是二线，但至少多数人都有清楚的认知。

反观英菲尼迪，车好不好我们暂且抛开不谈，买上一台英菲尼迪，至少从品牌档次感和认可度来说，基本上是同级别最低的。所以就这点来看，已经明显不符合目前豪车市场消费的需求了。当品牌力下滑，受损的其实就是车型，不仅英菲尼迪Q50L如此，英菲尼迪品牌旗下的其他车型也同样难寻存在感。

车型太老旧，没有竞争力

上文我提到了一句：“酒香不怕巷子深”，这句话确实有一定的道理。当产品非常出色时，没有太多的营销手段一样能够把车卖好，前提是产品力必须过硬。就比如已经停产的普拉多和兰德酷路泽，就是个很好的例子。

而英菲尼迪为何没能遵循“酒香不怕巷子深”的定律？说白了，其实还是“酒”不够“香”。虽然从价格来看，20万左右就能买到一台豪华品牌的中级轿车好像是个挺具有性价比的选择。但反之，这辆车真的“实惠”吗？也不见得，依我看，现在的Q50L说实话，也就只值这个价，英菲尼迪只是把它降到了它产品力本应售卖的价位。

为什么这么说？我们首先从技术上来讲，因为设计比较见仁见智，而且我个人也认为英菲尼迪Q50L的设计放在现在来看也还不算太过时。所以，外观不说了。如果我没记错的话，这一代的Q50应该是2014年换代的吧？掐指一算，今年即将过去，也是这一代产品即将迎来的第七个年头。

对比一下同级别的产品，以奥迪A4L为例，2014年到现在已经经历了一次大的换代和一次大中期改款了。而英菲尼迪Q50L，则仍旧停留在年度小改款上，甚至敷衍到连外观都懒得调整了。这么一款“高龄”车型，如果你指望他在技术的先进性上有什么优势，那估计只能让你失望了。而豪华品牌中级车这个消费群体，多数人又恰巧是“改善型换车”，又有多少人谁愿意花20几万的价格买上一款“过时”的产品？销量说明了一切。

质量下滑快，没有好口碑

也许刚才在我举例普拉多、兰德酷路泽这两款车型时，肯定有朋友忍不住要问：“难道普拉多和兰德酷路泽不属于老旧车型吗？为什么单说英菲尼迪Q50L？”，事实上，这两款产品确实也不属于足够与时俱进的车型。但之所以能够销量坚挺，是因为它们做好了一款好车该有的另一点，那就是质量与口碑。

这方面，也是英菲尼迪Q50L难以望其项背的。我们从车质网查询到，目前仅是2018款的英菲尼迪Q50L，故障数量就多达50例。其中问题也是五花八门，制动系统异常磨损、发动机抖动、发动机异响、制动异响、发动机漏油等等问题层出不穷。

而这些问题，如果往前看，无论是2016款还是2015款的英菲尼迪Q50L也都同样存在。换句话说就是，这些各种各样的小问题，英菲尼迪这么多年始终没有解决。这就不禁让人思考到另一个问题了，如此这般，英菲尼迪到底是态度问题？还是能力问题？

结语：客观而言，英菲尼迪位列二线豪华品牌是事实，而旗下的英菲尼迪Q50L车型在同级别属于价格比较“亲民”的那一档也是事实。但是，如此品控、如此更新速度、如此孱弱的品牌力，其实不也就只值这个价了吗？香又香在哪里呢？