逆市连涨方显英雄本色，寒流下的“长城汽车法则”

2019年，对于中国汽车企业来说，是特别不平凡的一年。在国内市场，国六排放标准提前执行；新能源汽车补贴收紧；购置税立法；低速电动车管理加强；皮卡解禁；这些都深刻影响了消费者购车的选择。而合资股比放开、双积分考核则决定了合资汽车企业的话语权归属和车型规划。在国际方面，“降关税”遇到“中美贸易战”，进口车价格时涨时跌，也波及到汽车出口业务，汽车厂商的日子更加艰难。

在这样的大环境下，能够明哲保身已实属不易，而长城汽车，却捷报频传，与市场环境形成了鲜明的对比。那长城汽车市场表现如何？是什么原因让长城汽车逆势增长？长城汽车的逆势增长又给中国汽车企业哪些启示呢？

国内市场现状：2019年前三季度，7成车企销量下滑

2019年11月7日，在第二届进口博览会“中国汽车产业发展论坛”上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示，2019年1~9月份，新车销量为1837.1万辆，同比下降4.3%，根据乘联会的销量数据显示，前三季度在78家主流汽车企业当中，有七成出现了销量下滑，其中32家企业销量下滑幅度超过30%，17家企业下滑幅度超过50%。

长城汽车国内市场表现：截至10月累计销售83.9万辆，107万辆销售目标指日可待

在国内车市大盘下行的逆市下，长城汽车却呈现出鲜明对比。1~10月，长城汽车累计销量超过80万辆，达839128辆，较去年同期增长6.66%，展现出强劲的火力。今年10月，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆，同比均出现增长。按目前趋势看，完成107万辆的销售目标指日可待。

汽车出口现状：前三季度乘用车出口下降13.4%

国内市场遇冷，出口市场同样不景气，中国前三季度汽车出口同比下降8.1%，达74.8万辆。乘用车出口52万辆，同比下降13.4%；商用车出口22.7万辆，同比增长6.8%，要不是商用车挽回一些颜面，乘用车的表现是很糟糕的。乘联会秘书长崔东树表示，汽车出口不强原因之一在于对美国出口大幅减少。按照中国汽车工业协会的预测，预计2019年汽车出口将下滑约5%。

长城汽车出口现状：截至10月累计出口5万辆，同比增长37.96%。

在中国汽车出口整体呈下降的态势下，长城汽车在出口方面却不减反增，显得十分抢眼。2019年10月，长城汽车共出口新车4363辆，同比上涨10.90%，1~10月累计出口新车破5万辆大关，达到55117辆，同比劲增37.96%。主要原因是长城汽车提速全球化建设，如在今年4月，长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，推进全球市场布局。2018年，我国汽车整车出口额约为157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%，因此汽车出口对于长城汽车来说，还有广阔的增长空间。

立足当下的技术前瞻性长城汽车之所以在国内市场、出口市场双双逆势增长，主要原因是提早在技术和战略上进行了布局。比如当下，中国在移动互联网、5G通信技术方面走在了世界前列，互联网汽车、自动驾驶也成为下一个汽车风口。

在今年4月的上海车展上，长城汽车创新提出了“智能化、网联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”理念。7月发布“GTO全域智慧生态战略”，与腾讯、阿里、百度分别签署生态合作协议，同时也与三大运营商，以及华为和高通展开合作，组建起全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。

无独有偶，2019年11月，国家工信部牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》，在《规划》中，着力突出“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，与长城汽车在该层面的积极布局不谋而合。

可以说，长城汽车在车企中较早于着手布局“新四化”，展现出了超强的技术前瞻性。

高瞻远瞩的战略布局

而在全球市场，长城汽车也早已经开始布局。根据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量约为9570万辆，我国汽车产量约为2780万辆，占全球比重的30%。也就是说，海外70%的市场才是今后汽车企业重点发展的方向。

基于这样的现状，在“一带一路”大背景下，长城汽车在俄罗斯图拉设立工厂，这是中国汽车在海外首个全工艺独资制造厂。依托图拉工厂，长城汽车在俄罗斯的布局将更加全面，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。此外，长城汽车在保加利亚、突尼斯、马来西亚和厄瓜多尔等地也建立起了组装工厂，完成了覆盖东欧、东亚、东南亚、中亚、北非及南美洲国家的市场布局。          

哈弗、WEY、长城皮卡多品牌联袂出海

作为长城汽车的重要销量支柱，哈弗品牌已连续9年蝉联中国SUV销量第一。截至2018年底，累计销量已突破500万辆。此外，哈弗品牌还于2019年初制定了“521全球化战略”，即利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第1品牌，同时发力海内外市场。       

在2019年法兰克福车展上，长城汽车宣称WEY品牌将在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式进入欧盟市场，未来或将在欧盟地区自建工厂。进军欧盟，这将是自主汽车品牌里程碑的事件。

长城汽车作为国内最大的皮卡制造商，于今年推出了高端皮卡“炮”系列，并已经制定了“1-2-3”战略，即保持国内、出口销量第一，到2020年实现年销突破20万，2025年全球累计销量突破300万。

长城汽车给中国汽车企业哪些启示？

虽说2019年中国车市出现下滑，但是国内一线的合资品牌比如丰田，大众，基本上没有受到市场环境影响。这归根到底还是因为这些合资厂商在技术上的积累，以及产品上的优势。

在技术研发上，长城汽车是中国品牌中最不吝啬研发投入的，一直坚持对技术“过度投入”的原则，长城汽车在中国、日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立了八大研发中心和五大造型中心。在未来5年内，长城汽车的全球研发投入将超过300亿元，赶超合资就在眼前。

在产品上，丰富产品矩阵，不断提升产品力。高端WEY系列将顶配标配，让消费者感受到国产豪华SUV的魅力。哈弗SUV系列连续多年稳定销量冠军，成为国民家用SUV。高端“长城炮”皮卡打破了福特，丰田对中国高端皮卡的垄断，让皮卡在中国流行起来。欧拉纯电动车不做“油改电”，在品质和安全上下足功夫。

总结：

长城汽车销量成功背后，是前瞻全球化战略，与国家政策同步，与市场导向同行，与顾客利益同心带来的必然结果，而更为重要的是长城汽车品牌形象的提升。我们见证了长城汽车国内走向国际，从中国品牌到国际品牌的发展过程，未来也必将见证长城汽车在世界舞台上展现更多风采。