一汽马自达未能止跌 郭德强迎“四年之痒”

郭德强在一汽马自达的第四年仍无望交上一份令马自达满意的成绩单。

一汽马自达在中国市场表现可以用大起大落来形容。2019年即将结束，一汽马自达仍无法扭转衰败的局面，甚至传出一汽马自达退出中国的新闻，尽管马自达官方出面否认，一汽马自达每况日下局面与长安铃木退市时情况异曲同工。

据马自达官方销量显示，前十个月马自达在中国累计销量为181,624台，同比下滑21.91%。距马自达在华年销目标27万，还有9万辆差距。其中，一汽马自达1-10月销量为71,977台，同比下滑22.13%。

一汽马自达今年销售目标是11万辆，前十个月一汽马自达仅完成目标的65.45%，仅剩下两个月时间，一汽马自达需要每月卖出2万辆台新车才能完成目标。汽车市场低迷，一汽马自达又一向坚持“价值”理念，年底降价促销也未必能完成目标。

一汽马自达能否完成年销目标，青橙汽车致电一汽马自达公关总监徐展威，截止截稿前并未收到回复。

其实，一汽马自达从2018年开始就走下坡路。2018年，一汽马自达才卖出108,970台新车，同比下滑12.3％。自2018年5月起，一汽马自达在华销量连续16个月下滑，今年9月受阿特兹换代影响，一汽马自达销量同比增长16.8%。

一汽马自达在“金九”重拾信心，“银十”却又显疲软，一汽马自达销量为8526台，环比下滑11.26%。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强上任4年以来，最好成绩定格在2017年年销12万辆。

马自达在中国市场一直坚持“价值”理念，在中国市场上很少出现降价促销的情况。今年提前切切换国六，大部分厂商为了促销国五车型，提出了具有竞争力的优惠政策，降价幅度也在6万元及以上，而一汽马自达的车型终端优惠却只有3万—5万元。

一汽马自达8月下旬上市新一代阿特兹以及11月推出的中期改款新cx-4上市即出现降价，优惠等情况，“价值营销”显然失灵，一汽马自达降价减配，新车出现“新瓶装旧酒”情况，产品竞争力不足。

北京某一汽马自达经销商工作人员对青橙汽车表示：“新款cx-4 2.0L 手自一体 两驱 蓝天青春版目前优惠9千元。老款cx-4性价比更高，优惠2万元左右，2.0L 手自一体 两驱 蓝天青春版老款cx-4的价格是15.28万元，老款配置更多，性价比较新款高很多。”

新款丐版cx-4无头部气帘、没有倒车雷达及影像、没有换挡拨片;还是廉价塑料方向盘、织物座椅、手动空调等，相比老款的确缺乏诚意。

不仅如此，北京地区经销商还表示：“目前库存量很大，不论是新款cx-4还是老款cx-4都有现车，阿特兹也也可以随时提车。”年底降至，一汽马自达为销量着想，只能通过向经销商压库方式，获得短时间销量上涨。

一汽马自达减价加配，向经销商压库也无法从根本上解决一汽马自达无硬核产品，新产品导入周期长等问题。马自达品牌在华另一销售渠道长安马自达2018年底导入新车cx-8，今年前10个月累计销量为10.96万辆。

长安马自达有意识引进新车型，一汽马自达却无能为力。主要原因在于一汽马自达和长安马自达的合资股比差异。一汽和马自达的合资股比为一汽集团4%，一汽轿车56%，日本马自达40%，成立的公司名称为一汽马自达汽车销售有限公司。

该销售公司不具备整车生产资质，阿特兹和CX-4都是由一汽轿车代工生产，一汽马自达进行销售。而长安马自达的股比为重庆长安汽车股份有限公司50%，日本的马自达汽车株式会社50%。

一汽马自达在新车型导入方面更没有话语权，为改变这一现状，马自达曾与一汽集团进行谈判，打破一汽马自达代工生产模式，一直未取得成果，马自达对股比问题早已不满。

一汽马自达并不是一汽集团重点业务板块，近几年一汽集团致力于复活红旗，发展奔腾，一汽马自达之所以由一汽轿车代工就是为拿到马自达核心技术，来发展自主品牌。一汽马自达存在愈发尴尬。

马自达将核心技术，重点车型都给了长安马自达，一汽集团又主攻自主品牌红旗，“爹不疼妈不爱”的一汽马自达不断传出与长安马自达合并，或是退出中国市场的消息，空穴未必来风。