有钱当如许家印，造车岂会不成功？

造车对许家印来说，只是小事一桩。

并不是说事的本身小，而是实在是不难。纵观国内造车新势力，大多数品牌的瓶颈都源于差钱和融资困难。但在许老板那里，能用钱解决的事，都是小事。

造车对许家印来说，绝对是认真的。

这种认真要从从陷入“贾氏陷阱”那一刻开始，当时贾跃亭PPT里那些关于颠覆的豪言壮语，大家没信，贾跃亭自己没信，但许家印认了真。

11月12日，恒大新能源汽车战略峰会在广州举行，与“大时代、大机遇、大合作、大未来”这样一看就很房地产的峰会主题相契合的是，现场有全球206家汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席，也算是给足了许老板面子。

当然许老板也没有让大家失望，峰会中他首次以“造车人”身份登台，亲自用半个小时脱稿讲述了恒大新能源汽车未来的目标、定位、策略、规划等。

首先是一连串的数字，足以显露出恒大的野心。3年投资450亿，全球建设10大生产基地，研发15款新车。这都是能用钱能搞定的事，不用担心。

恒驰品牌的第一款车“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并计划在2021年量产。这意味着恒大的首款车型将很快亮相，并将在一年后量产，恒大在加快量产车的步伐。

关键的来了，许家印表示，恒大新能源的目标是3-5年，要达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15年内，年产规模超过500万辆。100万辆不知道许老板有没有概念，放眼国内车市，目前产量过百万的有南北大众、上汽通用、东风日产。而10-15年后，全球年产规模超500万等于说，恒大汽车目标是进入全球造车集团前十，赶超百年车企PSA、FCA、向本田看齐？

如果这时候你觉得这些目标仅仅只是目标，那你就太小看许老板。显然，许家印并不是不知道100万，500万目标意味着什么。峰会上，他抛出了一个自问：“恒大要去跟世界上几十年、甚至几百年的汽车巨头去竞争，怎么追赶？”

这时候恒大造车路就被定义出来。许家印强调，恒大过去在造车方面是“一穷二白”的，所以才要在战略、策略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其他车企不同的“恒大造车路”，而不同之处在于“换道超车”。用五个十分房地产风的叠词来形容就是——买买买”、“合合合”、“圈圈圈“、“大大大”、“好好好”。

买买买很直白，但却是许家印最有底气说出口的。许家印表示，没有汽车底子的恒大技术上要实现快速领先，就要买买买，“能买的核心技术，能买的企业，恒大都买了。”今年年初，恒大通过入股NEVS、收购上海卡耐新能源、泰特机电等一大波操作，实际已经掌握了充电桩、电机等新能源核心技术，而接下来这样停不下来的买买买还将继续。

那么有没有用钱也解决不了的问题，当然有。那就“合合合”。这句话，也正印证了恒大今年一路以来，与全球顶极汽车零部件厂商、汽车设计师合作之路，比如这次峰会上，许家印一口气就签署了60多项合作。

同时，许家印特别强调，今年前十个月，他带恒大高管走了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业链上的龙头企业，与工程技术研发的前五大企业，都签定了战略协议。造车需要交朋友，这就是恒大造车路的“圈圈圈”，朋友圈的圈。

许家印还认为，造车应该有大格局，也就是“大大大”，大格局，大规模，大战略。不小打小闹，要干就干大的，这让人不禁想起王健林的那句“小目标”，还有“几千万的盘我建议不做”，大，绝对是地产大集团的绝对共识。

恒大造车路的最后一点是“好好好”，许家印认为造车跟造房子一个道理，要消费者认可，就需做到品质好、造型好、价格好。“价格好当然不是指贵，而是消费者觉得便宜。”许家印的这句话，已经为未来恒大新能源产品定下了一个主基调——大众觉得便宜、但品质要好的新能源车。

或许整场峰会下来，在了解到恒大新能源的造车目标，恒大造车路的五条三字真言之后，很多人还是会觉得，恒大的造车梦太虚、太大、太空。毕竟愿望是美好的，现实是残酷的。

但我想说，不要太小看一家房地产商的执行力。对比贾跃亭的下周回国，李斌的融资困难，何小鹏的只敢补偿积分。恒大一不差钱，二敢做，三朋友多，不成功真的挺难的。只是具体做成什么调性，什么样貌，还得等到具体产品出来才能下结论。