若不是被逼上梁山，奔驰和宝马岂会联手

文｜衣柜

三年前恰逢宝马百年寿诞，奔驰上演了一出经典的黄鼠狼给鸡拜年——戴姆勒刊登一则向宝马祝贺，只不过广告内容如是写道：

“感谢一百年的竞争，没有宝马的那三十年，是有点儿无聊。”

“为表贺意，下周奔驰博物馆将邀请宝马的伙伴们免票参观。在这里，宝马的小伙伴们可以了解宝马出生前30年的汽车历史。”

事实上不管在全球范围还是中国市场，豪华品牌之间借用广告宣传自己之余，顺道调侃一下对手实属常见，由于广告文案普遍设计得较为幽默，所以一些看官会不自觉将品牌拟人化，一旦有了个性，就难免呈现出一副相杀里有相爱情愫的场景。

或许冥冥中自有安排，中国人常说：“坐奔驰，开宝马”，如果有一天，这对欢喜冤家喜结连理，那我是不是可以认为这对代表了坐车和开车标杆的组合，将会制霸未来的出行方式。

近日，戴姆勒和宝马宣布共同投资10亿欧元，整合及成立五家出行合资公司。这五家公司涉及共享、网约车、停车、充电，彼此独立，目的无一例外，均围绕大出行展开。

其实早在一年前，戴姆勒和宝马就曾共同发声明，称双方将以50:50的股比合资成立一家新公司，如今只不过是兑现承诺的同时深化合作，将一家公司扩大或者也可以说拆分五家，不必大惊小怪。

奔驰旗下汽车共享服务Car2Go和宝马旗下的数项出行业务将合并到这五家新合资公司中，这五家公司分别为：

REACH NOW，一款网约车APP，功能大致和Uber一样，能让用户实现线上预订及支付打车、拼车等功能。

CHARGE NOW，一个电动出行充电网络，目前已经在25个国家或地区拥有超过100,000个充电点。

SHARE NOW，一款共享租车APP，取代Car2Go并扩大业务，客户可以通过手机租赁和支付车辆费用，目前全球已有31个城市共2万辆汽车投入到该服务中，用户数已经超过400万。

FREE NOW，性质更倾向于一家运输服务公司，服务范围包括出租车、私人司机、租赁车辆，以及电动滑板车，目前业务遍布欧洲和拉丁美洲，声称有2100万用户。

PARK NOW，提供停车服务，不限于找车位，还能线上预约和支付车位，在戴姆勒和宝马看来，欧洲城市道路上有30%的交通量都是在找停车位，此服务能减少这一数字。

不难看出，这五家公司的功能简单概括起来主要代表了：打车、充电、租车、运输、停车，几乎囊括一切地面出行需求。

换作几年前，你很难想象两家汽车巨头会联手做一些本该是科技公司擅长的业务，有人以为是汽车企业想把商业版图扩大，于是主动打起了跨界的主意。

然而事实是，汽车企业都被逼到上梁山了。

传统车企近年不得不面对两大问题，一是排放法规愈发严苛，电动化被各国政府强行搬上日程，二是面对以特斯拉为首的新造车阵营步步紧逼，传动车企在造电动车这件事情上不知不觉间已经处于落后位置，包括电动车最为看重的续航能力和电子元件整合。

表面上看，汽油车和电动车的最大区别在于产生动力的方式，或是续航里程，实则二者代表的是两种完全不同的出行理念。

电动车的地位只会继续上升，而由于电动车的母公司往往定位是一家科技公司，驱使其造车的核心竞争力也往往具有互联网特色，最核心的莫过于讲究用户体验。

好比在特斯拉之前，自动驾驶一直停留在自适应续航的程度，特斯拉的出现提高了消费者对出行需求的认知，以至于如今你不仅希望车子能自动到达目的地，还希望能在车内实现更多生活场景，包括娱乐、社交、商务等领域。

反而传统车企在机械制造水平上的优势被不断弱化，或者说消费者在购买一台车时找到了新的着重点（出行体验），又或者说未来消费者根本不需要买一台仅属于自己的车。因而传统汽车企业才不得不转变思维，抛弃坚守了一百多年的“卖车生态”，重新摸索“出行生态”的出路。

在这方面，不同车企有不同的做法。最乌托邦式的做法当然是期盼自己能单干，赚多少全算入自己口袋，只不过改变一个百年产业的生态方式对资金需求是巨大的，所以不论是奔驰、宝马，还是大众，在最初试水单干失败后，都决定向NBA学习——抱团才有总冠军。

于是我们看到奔驰和宝马联手，也看到大众以另一种方式，和滴滴这样一家科技公司合作。相比起奔驰和宝马，大众或许更加无奈。去年10月，曾有新闻传出大众CEO赫伯特•迪斯欲花费137亿美金购入Waymo仅10%的股权，姿态近乎双膝跪地，虽然该举动最后被大众监事会否决了，但不难看出大众为了填补其自动化的短板，姿态之低可见一斑。

在大众与滴滴合资成立的上海桔众中，大众持股40%，滴滴持股60%，论家大业大，滴滴远不及大众的十分之一，但滴滴手握主场优势，且跨行如跨山，为了在数年后不沦为单纯的制造商角色，选择和科技公司合作的传统车企通常只能无奈接受条件。

说来讽刺，汽车企业一手经营起的帝国，主导权竟然在短短近十年内易主。对于传统车企来说，未来几年的态势无疑应验了那句老话——打江山易，守江山难。