每周答疑 2019 VOL.69
未来生活，皆电驱动
新能源车适合在东北购买吗？
补贴退坡后，销量腰斩，新能源车如何逆袭？
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这期问答电哥邀请了《皆电》的@凉介@黄瓜 @等一个BKB@周师兄@邮差先生几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
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@风间琉璃
新能源车补贴退坡后，销量可以说腰斩。未来在没有价格优势的情况下怎么从燃油车中突围逆袭？
据中汽协的统计数据显示，自今年7月国家新能源补贴政策大幅退坡后，国内新能源车市的销量已经连续4个月同比减少，其中10月份的同比降幅更是达到45.65%，近乎腰斩。这10年来近2100亿元补贴扶持，让国内的新能源车从2010年几乎为零的年销量、跃升至2018年的101万辆。然而，中汽协秘书长助理陈士华在接受《21 世纪经济报道》记者采访时表示，今年新能源车销量将首次年度负增长。
连续跌落的销量、行业的悲观态度，其实都在抛出一个疑问：新能源车在脱去了政策保护伞后，还能好好活下去吗？我想，还是可以的。因为短暂的阵痛要比长期的麻木要好。补贴退坡，其实是将左右消费的决策权由政策交还给市场，在一个更加公平的战场，凭借产品本身的实力来赢取份额。国家前期投放的大额补贴，其实是在培养公众对新能源车的的接受程度，让这个市场先从0到1，才有机会从1到2。然而，后补贴时代的严苛竞争环境，就像一场难度逐渐提升的及格考试，那些名不副实的新势力都要被淘汰，留下的都是认真造车的学霸们，这本身就是一件好事。所以说，并不存在 “从燃油车中突围”这一说，因为无论什么最终都要落回『产品力』三个字。朗逸、轩逸为什么卖得好？无非就是性价比高、产品力强。当一辆新能源车也能做到这样的水平，那不就一样可以卖得好？
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@秋意峰
新能源汽车在东北适不适合购买呢？新能源汽车厂家又是怎样面对东北寒冷的天气的，都做了哪些措施呢？尤其是东北在“三九”天气里，新能源汽车的电池又做了哪些保护呢？
你好，受制于锂离子电池天生的化学特性，在低温环境下，电池的性能会受到极大影响。续航、充放电功率，都会有明显的“缩水”，据美国汽车工程协会（IAA）对5款热销电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。并且在低温环境下我们肯定是要开启暖风维持正常的车厢温度，续航平均还将进一步削减20%-30%，所以你必须要知道的就是，在东北极限低温，电动车性能是会受到极大影响的，这点你必须得考虑清楚。
当然有问题自然也有解决办法，为了对抗低温，电动车为电池增加一套成熟的温控系统，也就是使用电池热管理技术，来使得电池始终保持在健康的工作环境。热管理技术本身比较复杂，温度既不能太高也不能太低，我们姑且抛开高温环境的冷却系统，就说低温管理技术，常见的有物理结构保温、电加热、柴油加热三种。柴油加热系统在夏季无法使用，但额外增加的重量会降低夏季续航。这是一把双刃剑。
这其中，电加热应用最为广泛，虽然这个技术本身高效易普及，但是在面对我国东北、西北等极限低温（零下30℃）环境中，就会显得有些束手无策。一方面是在这种低温环境下，电池本身的工作都成了问题，其次就是如此低温，车内对于暖风的需求也更大，我们习惯使用的PTC加热方式，明显会捉襟见肘。为此，还有一种热管理技术，比如威马增加了一套柴油加热系统来克服极限低温，虽然能够提升对抗严寒的能力，但是无疑也增加了购入、使用成本。
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@Andy
以前刚买的时候充完电电池显示399V，现在用了两年半多，充完电显示387V。是不是电池减弱了？续航还是跟原来一样没变
你好，使用2年之后电池会有一定的损耗，从而导致内阻变大，内阻变大之后回路中的电流就会减少，用电器两端的电压（也就是测量电压）自然就会变小，不过说实话，对于车用动力电池来说，399V和387V之间差异不大，所以表现出来就是续航跟原来一样没变，继续使用即可无需过分担心。
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@胡安
最想了解的是纯电动车跑长途高速和到边远山区充电的问题，简单点说电动车充电桩何时普及到高速和山区加油站，何时能普及到每一个县城？小编能回答这个问题吗
目前来说，我们国内充电桩的建设速度是非常快的，月均新增充电桩1万多台。特别是高速公路服务区上的充电桩，基本上除西北、西南方向外都覆盖了不少充电桩。一些服务区都配备了4个快充桩为一个单位的充电站，实际上现在跑长途在服务区充电还是比较便利的。至于边缘山区充电问题，目前国内充电桩建设是采用由大城市向外拓展，城市包围农村的做法。受制于充电桩企业的布局原因，配备充电桩的数量并不会多，甚至很难找到，这时候建议携带随车配备的简易充电器。使用家用电源进行充电，慢充的速度虽然是慢点，但是毕竟还是可以充的。至于充电桩何时普及到高速、山区或县城，其实也是需要看当地的发展水平，基础设施建设情况，相信在现有的建设速度下，2-3年这些地方都会普及到充电桩，但是数量并不会多，起码会实现从无到有这样的情况。一些私人充电桩通过共享计划也能提供其它用户使用。根据国家计划，预计到2020年，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个，因此充电桩产业将会呈现蓬勃发展的势头，覆盖更多的是时间问题了。
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@刘晋辉
家里第一辆车，只有北京纯电号，请问先买个10万左右过度等等呢，还是买个好点的。预算10-20万。
虽然小编一直认为第一辆车还是不要尝试纯电动车型，但鉴于兄弟是北京用车，不上纯电动的话就只好地铁公交出行，再加上北京的充电桩设施还算是比较完善，因此不存在说买个几万块的小车占个号，我认为大可以直接一步到位。
那么20万以下有啥好选择呢？轿车的话我还是推荐广汽新能源的aion s和吉利的几何A，这两台基本上是比较公认的长续航轿车，再加上也是大厂出品，价格也算公道，确实是值得考虑的两个选项。至于硬要二选一，个人认为aion s的用料会更加豪华扎实，几何A的有点发力过猛因此瑕疵还蛮多。
至于SUV方面，造车新势力的威马EX5跟小鹏G3长续航版也值得了解一下，尤其是威马EX5，交付量大性价比高，还有不错的自动驾驶系统跟OTA升级，想尝鲜的话入手也不错。
