新能源补贴被腰斩 长安、比亚迪到底谁是真便宜?
上个月底，业内关注已久的新能源汽车国家补贴政策终于尘埃落定。与之前的补贴相比，新政策不仅提高了可领取补贴的门槛，补贴额度也削减了将近50%，同时，地方财政的新能源车购置补贴也被直接砍掉了。
对于汽车厂商来说，补贴退坡确实是是一个巨大的冲击，但是对于整个新能源行业来说却是有着促进作用的。大浪淘沙之后能存活下来的，才是当前市场真正需要的。
那么对于消费者来说，最关心的自然是新能源车型的价格走向。既然国家补贴退坡，那么这部分损失是否需要从消费者身上找回来呢？这几天，很多车企对此作出了回应。
自掏腰包硬刚的都是勇士
面对大大缩水的新能源补贴，有一些车企明确表示，退坡的部分由厂商自掏腰包补齐，车还是原价卖，消费者可以放心入手。当然，有一些车型的“原价”是有时间限制的，持币待购的准车主们看好时间入手吧。
长安
传统车企长安汽车日前公布了2019年度新能源补贴新政应对措施：旗下全系纯电动车型（含奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET、逸动EV460）将继续以原补贴后售价销售。
其中，主推车型长安逸动EV460，为长安旗下紧凑型三厢新能源车型。
虽然外形小巧，无论是乘坐空间还是后备箱储物空间都十分可观。综合续航里程可达405km，覆盖日常用车场景无压力。虽然是纯电车型，但动力响应灵敏，行驶质感接近燃油车。
长安逸动EV460综合补贴后售价为12.99-13.99万元，在补贴切换过渡期结束、补贴新政实施后仍将继续保持不涨价。
比亚迪
比亚迪官方发布其新能源汽车补贴新政策：在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受“2018年新能源全额补贴”。该政策表明，今年10月31日之前，消费者购买的比亚迪新能源并不会因为补贴政策的退坡而涨价。
以唐EV600为例，全系均为5座车型，提供两驱四驱两个版本。
相比此前的唐DM，比亚迪唐EV600除了采用质感十足的红宝石外观，最大的变化就是极大地提升了车辆的动力性能。车辆前后分别搭载一台功率180KW，扭矩330牛·米的电动机，两台电动机同时运行时最大功率可达360KW，动力储备强大；同时，其搭载的三元锂电池高温自动冷却、低温自动加热等，可以提供持久的电池续航能力。唐EV600两驱版车型综合续航520km，四驱版车型综合续航500km，快充都只需要1.4小时。值得一提的是，该车型的百公里加速仅需4.6秒，而顶配车型的加速成绩则可达到4.4秒，是喜欢追求速度的新能源车主的不二选择。
比亚迪唐EV600车型补贴后售价：25.99-35.99万元，向汉兰达看齐，可以说是诚意满满，并且这一价位将保持到今年10月不变。不可否认的是，比亚迪在今年的新能源汽车市场中仍然占据主导地位，今年1-5月比亚迪新能源共销售11.9万辆新车，同比翻番。如此绝对的优势让比亚迪完全有理由成为这次补贴大战中最能挺的车企之一。
上汽MG名爵
上汽MG名爵品牌宣布补贴退坡过渡期后，纯电动小型SUV名爵EZS车型的售价将会维持现有价格，而且EZS纯电动在上市时推出的“999”特权活动依然有效。
名爵EZS纯电动全系车型的综合续航里程均为335km，最大功率、最大扭矩均为110千瓦、350牛·米。上市时推出“999”特权活动，即用户仅需每月支付999元的电池租金，就可享受9.99万元的购车价格。根据车型不同，四款车型分别需要支付12期、24期、36期、48期的电池租金。
以最低配车型为例，使用“999”特权折算下来大约可节省8千元，相当于变相优惠，此外上汽MG名爵还对EZS车型提供三年或10万公里的整车质保和八年或15万公里的电池组质保，综合来看还是比较有保障的。
威马
新能源补贴新政颁布后，威马汽车宣布旗下EX5车型在过渡期结束后保持价格不变。
6月28日，威马EX5 400 Mate威盟版上市，补贴后售价13.98万元，相比此前补贴后售价12.98万元的威马EX5 300 Entry发现版，新车电池容量增加4kwh，续航里程提升100km，达到400km，新老版本一万元的差价可以说物有所值。
威马声明，补贴过渡期后，威马EX5全系车型将保留2018年补贴后售价，但持续时间官方并未公布。近期，威马汽车又追加了动力电池终身免费质保服务，使得车主的拥车生活更加放心。
小鹏
6月26日，小鹏汽车宣布，过渡期后购买小鹏汽车G3的消费者将继续享受原补贴后售价。保价结束时间官方并未公布。
小鹏汽车G3定位为紧凑型SUV，中低配两款车型的综合续航里程为351km，高配车型的续航为365km。三种配置的车型优劣势非常明显，低配的差点意思，高配又有点贵，所以推荐入手中配。除价格保持不变外，小鹏汽车还推出了额外的优惠活动，即今年7月31日前下大定的消费者，可享受1万元的整车尾款折让、价值5000元的商业险补贴。
随市而定的都是谋士
跟以上这些自掏腰包补贴的厂家补贴，也有部分企业明确表示，价格上调是必然趋势，现在不涨价不代表永远都不涨价，最终还要根据市场行情而定，策略先行。
比如北汽新能源，大部分车型维持原价，唯独EU5 R500将上调3000元。
3000元的涨幅并不算大，但EU5 R500车型目前是北汽新能源的主销车型，更是为北汽新能源贡献了一半以上的销量，此时为啥调价咱也不知道咱也不敢问，但势必会影响到终端。今年3月北汽新能源EX360全系涨价5000元，之后销量大跌，所以EU5系列要想继续保持热销，涨价的成本则很有可能由经销商背锅。
上汽荣威暂时未公布售价的新消息，部分4S店的工作人员也表示，荣威主打的三款新能源车型MARVEL X、荣威Ei5、荣威RX5新能源目前还在原价销售。
不过荣威的特殊操作在于，购买荣威Ei5需要先垫付地补押金2.2万元，只有申报地补成功才能退还押金。
其实早在今年5月，针对补贴退坡的种种传闻，上汽乘用车副总经理俞经民就曾明确表示，补贴政策调整后电动车的价格肯定会上涨，上汽能保证的只是尽量不对售价进行大幅调整，然后多推出一些金融方案来缓冲。
此外，零跑汽车在新能源补贴新政落实后，全系价格上调一万元，并且终止了此前推出的S01全年报价计划；蔚来也在第一时间宣布，根据补贴新政，7月1日以后购车全系补贴减半。
今年上半年，国内发生多起新能源车自燃事件，让消费者对新能源车的质量产生了严重质疑，一直以来国内政策的倾斜并没有使新能源车的产品力得到应有的提升。补贴退坡在所难免，而且势必对新能源市场造成强烈冲击。目前，比亚迪、长安、北汽等传统主机厂尚且能够自行稳住，而蔚来、零跑这些造车新势力由于体系单薄只能被迫加价。随着补贴的持续削减，国内新能源市场的洗牌阶段已经来临，有一些车企将被淘汰，同时我们也期待这番洗礼过后，中国可以诞生真正的具有全球化实力的新能源厂商。
