3月26日，中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。

文件表示，2019年取消新能源汽车地方补贴，国家补贴也继续退坡，插电式混动补贴1万元，纯电动车型中，续航里程250-400km的补贴1.8万元，大于400km的补贴2.5万元，续航里程在250km以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴。

新政一出，市场马上就有反应。广汽新能源表示，车型不涨价。

但由补贴退坡所带来的价格压力实在太大，不会每一家车企都像广汽新能源这般豪气，预计大部分新能源车企还是会做出价格调整。其中，最受影响的当属造车新势力了。

譬如，补贴前售价22.78-25.78万元的小鹏G3，2018年还能享受7.425万元的补贴，但新政推出后，只能享受1.62万元补贴，补贴降幅达到5.805万元。这样的价格对于一款轴距达到2610mm的紧凑级SUV而言，基本上与购买燃油车型无异。

还有补贴前售价35.8-40.8万元的蔚来ES6基础版，新政推出后，只能享受2.5万元补贴，补贴降幅达到6.5万元，价格也不再亲民。

随着地方补贴的退出，入门电动车型的补贴将减少两三万元，中高端电动车型的补贴将直降5万元。

购车建议：

购买新能源车优先考虑插电混动车型，纯电动车若非纯代步用，不建议买。如果买来跑网约车，小鹿推荐400km以上长续航纯电动车，速度下手。

新能源汽车的“国补”款项，来自中央财政的专项资金。中央财政大手笔补贴新能源车，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。

据中汽协的数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆，同比增长50.9%和53.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成4.37万辆和3.97万辆，比上年同期分别增长51.34%和69.37%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.54万辆和1.30万辆，同比分别增长48.24%和18.64%。新能源车销量大增，已足以宣告新能源车推广大获成功。

现在补贴大幅退坡，也是合理的，但短期内会压缩整体行业利润空间，催化竞争及车型分化加剧，预计市场集中度将进一步提升。届时，有实力的公司会生存下来，没有实力的公司可能会淘汰掉。

目前，上汽、吉利、长安、长城、东风、北汽、奇瑞、一汽、江淮和比亚迪，上述10家企业在1至2月共销售汽车163.75万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.22%，传统车企仍是新能源的统治者。

具体到车型，A00、A0车型受补贴退坡影响较大，销量或将下滑；A级车需求稳定，会往运营车方向发展；A级SUV目前有一定溢价，零部件成本还有下降空间，毛利率相对较好，是今年竞争的重点车型；插混车型受补贴退坡影响相对小，影响不大。

从此次补贴的细则看，国家日后会重点支持高续航、高能量密度、低能耗的优质产品。在后补贴时代，这需要车企努力提升技术到更高水平，进一步完善供应链体系，同时会在内部降低成本，新能源汽车产量越大，成本才能越低。

由此看来，留给车企的时间真的不多了。

文 | 鹿小凤

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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